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交通部收费公路一年亏损661亿
“收费公路亏损被夸大了。银行贷款、发债期限都在15年以内，而收费公路的收费年限一般是25年到30年。这两个期限不匹配，但在每年还本的时候是按平均融资年限来还的，相当于提前还了后10年的本金。也可以说，还完银行贷款后，刨除运营维护费用，收费公路的通行费收入就是净利润。对政府还贷公路来说，应该考虑的是降低通行费标准。”上述交通部相关人士表示。
去年，交通运输部公布《最新或2022（历届）年全国收费公路统计公报》，最新或2022（历届）年度，全国收费公路收支平衡结果为负661亿元，即整体亏损661亿元。其中，政府还贷公路亏损560亿元，经营性公路亏损101亿元；高速公路亏损618亿元。
日前，有媒体报道称，交通部相关负责人自曝收费亏损数据被夸大，目的在于为延长各省市收费公路的收费期限提供“借口”。昨天，交通运输部新闻办公室做出回应，称统计公报中的数据与国家审计署公布的全国政府性债务审计结果基本一致。审计数据显示，截至最新或2022（历届）年6月底，政府还贷高速公路债务余额为1.94万亿元；《统计公报》中截至最新或2022（历届）年12月底，政府还贷公路债务余额为1.97万亿元，其中300亿元为下半年新增债务。也就是说，公报数据不存在夸大说法。
另外，今后收费公路信息公开将作为一项长期制度坚持下去。目前，交通部正在评估收费公路统计公报发布后的政策执行效果，将在充分听取各方意见和建议的基础上，进一步完善相关法规制度，明确和细化定期公开的具体内容。对于“交通部相关人士”的说法，新闻办表示，交通部机关工作人员从未就《最新或2022（历届）年全国收费公路统计公报》有关问题接受有关媒体的采访。
收费公路亏损夸大
《人民日报》曾经发过一篇评论《倾听那些“沉没的声音”》， 指出“在众声喧哗中，尽可能打捞那些沉没的声音，是社会管理者应尽之责”。打捞“沉没的声音”固然重要，打捞“淹没的声音”也不可忽视。所谓“淹没的声音”，是指那些已经公开表达出来，而且引发强大的社会共鸣，却有被有关方面有意忽视和屏蔽的声音。在收费公路问题上，过去很多声音都是“淹没的声音”——意愿虽表达，问题没解决，说了也白说。这一次，虽然是专业人士发出的专业声音，但人们还是担心权力故态复萌，让质疑成为“淹没的声音”。
1000次的自言自语，都抵不上一次权威发言。鉴于收费公路涉及的复杂利益关系，要想收费公路不再成为“蒙娜丽莎”，只能靠审计出常去年12月25日，针对舆论对收费公路巨亏661亿的质疑，审计署署长刘家义在全国审计工作会议上表示，最新或2022（历届）年审计署将组织对部分高速公路进行审计。也就是说，审计部门已经准备出手了。