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中国未来高铁规划图
此外，城市交通问题也是两会期间民众关心的重点。轨道交通发展如何与城市需求更好地结合？各省市“地铁热”背后存在哪些隐患？特大城市交通拥堵问题该怎样解决？
针对以上这些热点问题，全国人大代表、中铁隧道集团副总工程师王梦恕近日接受了《中国经营报》记者的专访，详细阐述了他的思路。
丝绸之路经济带上应建高铁连通各国
《中国经营报》：我国现在正在积极推进“一带一路”战略，“一带一路”辐射了60多个国家，这一战略的实施对我国铁路行业有什么影响？
王梦恕：对铁路行业来说，“一带一路”是个大蛋糕，不仅有利于国内铁路建设的加速，对于中国高铁走出去也是非常难得的机遇。
从国内来看，随着“一带一路”战略的推动，内陆地区的铁路建设将加速，一些城市会发展成铁路交通枢纽，比如现在兰州到乌鲁木齐高铁已经建设完成，兰州到宝鸡的高铁也在加速建设，未来，乌鲁木齐将成为往西连接阿拉山口和中亚各国，往东直通北京的交通节点。
从国外来看，虽然现在东亚、东南亚不少国家与我国都有铁路相连，但铁路级别较低，且哈萨克斯坦和俄罗斯等国与我国的铁路轨道制式不同，从中国开往欧洲的火车需要两次换轨。从长远来看，丝绸之路经济带应该以高铁来连通。现在沿线的大部分国家都还没有高铁，哈萨克斯坦、巴基斯坦等国建高铁的积极性非常高。我们国家的高铁造价低、速度快、技术好、管理经验丰富。我觉得，未来丝绸之路上的高铁应该由中国来主导建设，从规划、设计、施工到运营，我们有实力全部包下来，沿线各国有钱的可以出钱，没有钱的可以拿资源来换，类似中泰的“大米换高铁”。高铁的连通将促进沿线各国经贸发展，中国高铁也可以借着“一带一路”战略的契机，实现在全球更大范围内的走出去。
中国高铁及铁路网地图
外媒称，谁控制了基础设施，谁就控制了当今世界。中国当局早在20年前就明白了这点，将赌注押在了铁路发展上。
据俄罗斯连塔网3月7日报道，如今中国大型基础设施项目的落实规模和速度可以称得上真正的铁路扩张了。中国不吝惜将钱花在国内外的交通基础设施上——经济没它走不远。