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不过涵道比越大，也有自己的缺点，涵道比越大，风扇越大，相应的发动机迎风面积就越大，飞行阻力就越大，不加力条件下速度特性不如涡喷发动机，特别是涵道比越大的时候，随着飞行速度大，推力下降较大，所以飞机速度越快，发动机涵道比越低，目前一般将涵道比在4以上的涡扇发动机称为大涵道比涡扇发动机，涵道比越大，发动机的直径越大，飞行包线越窄，所以相应只能适应速度较低的运输机。
目前国产运-20配备的俄罗斯D-30KP-2涡扇发动机，未来可能会换装国产型号涡扇-18，我们可以看到D-30KP-2涡扇发动机的直径较小，因此就可以确定它并不是大涵道比涡扇发动机，根据世界发动机手册，D-30KP-2的涵道比大约在2.4左右，距离大涵道比的4KP-2还是有一定的差距，所以发动机手册将其称为前苏联第一型中等涵道比涡扇发动机。
由于涵道比，那么D-30KP-2的效率也要低于西方大涵道比涡扇发动机，根据发动机手册的数据，D-30KP-2的巡航耗油率大约在0.72公斤左右，而西方推力与之相近的CFM-56涡扇发动机，它的涵道比大约在5以上，巡航耗油率大约在0.6公斤左右，显然后者的效率要高的多。
发动机油耗的增加，直接影响飞机的航程，根据航程布列盖公式，飞机航程大约等于巡航升阻比*飞行器速度/发动机油耗*(飞机起飞重量/燃料用尽时重量的对数)，由此可以看到飞机的航程与发动机油耗呈现反比，也就是发动机油耗越大，航程越小，也就是说即使飞机其他性能不变，仅仅将伊尔-76发动机更换成CFM-56涡扇发动机，就可以将大致将航程提高1.2倍左右。