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日本对中国高铁的评价
日本没有与中国争夺高铁订单的“资本”。由日本各铁路公司和其他民间企业联合组成的“国际高速铁道协会”力图举全国之力，在围绕高铁订单同欧洲及中国展开的竞争中立于不败之地，欲向海外积极推广新干线技术。
先有“零成本”，后有“举全国之力”，我们不得不佩服日本与中国争夺高铁订单的这种精神。但话又说回来了，仅有“精神”和“吹牛皮”不行，得拿出点真本事，才能够让客户信服，客户才能把订单交到你的手中。
日本推崇的是“新干线”，他们觉得“新干线”就是他们能够与中国竞争的核心技术。那么，“新干线”与中国的“高铁”相比，哪个更好呢？
看时速。日本的“新干线”投入运营，虽然已有几十年的的光景了，但运行速度一直停留在200公里左右，去年才刚刚达到320公里，且仅仅只有几条“新干线”而已。而我国的高铁虽然只有短短的几年时间，却超越了其他拥有高铁的所有国家，并一举占到了世界高铁的巅峰位置。目前，运行速度在350的高铁列车比比皆是，并已经遍布整个中国的神州大地。
说技术。目前，中国已经拥有900多项自主知识产权的高铁术。而高铁技术的“中国标准”，不日就将问世。
论成本。一份研究报告显示，国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元，而中国只有0.33亿美元。
观里程。截止目前，中国高铁已经接近13000公里，并以每年数千里的速度递增。而日本几十年才修建了仅仅1000多公里的“新干线”。而这“1000公里”，在中国高铁的里程中，几乎可以忽略不计。
综上所述，日本不仅根本没有与中国争夺高铁订单的“资本”，而且也更没有“资格”。当然了，海外高铁订单，就是做买卖。既然是做买卖，就得看东家如何选择了。
不过，我还真得提醒那些想建、要建，甚至准备马上建高铁的国家，在选“下家”时，一定要睁开眼睛，不要钱的“零成本”绝对不是好事，反过来一定会被“咬”得遍体鳞伤，甚至“丧命”。试想一下，天上掉“馅饼”的事儿有吗？更何况自从大和民族诞生以来，这个国家就根本没有守过信誉。再拿“举全国之力”来说，一个小小的日本根本不是雄踞世界第二大经济体、泱泱13亿中国人的对手，就是小日本的人浑身都是铁，又能够捻几根钉呢？
中国未来高铁规划图
“一条铁路，从中国的东北出发一路往北，经西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道的方式穿过太平洋，抵达阿拉斯加，再从阿拉斯加去往加拿大，经过不到两天的时间最终抵达美国。”这是中国铁路部门早在几年前就对高铁走出去规划的一条线路，但事实上，打通海外市场之路并不容易。