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从整合角度而言，南北车原本隶属于原铁道部，业务范围早已突破“划江而治”的不成文规定，且业务类型日趋重叠，通过整合将二者合二为一，也具备可操作性。市场猜测南车提出的方案，是增发股份吸并北车，这在操作层面上难度也不大。
至于有关南北车合并会遭受部分阻力的担忧更不值一提，理论上只要更高层面的重视与积极推进，南北车合并未必不能快速成行。
若将国资委视作法人性质的实际控制人，则南北车存在同业竞争；若将国资委仅视为国务院职能部门，则南北车显然分属不同集团，应充分竞争。
问题的关键是，南北车能否以市场化的方式完成合并，继而创造出更大的经济效益及社会效益？若依据市场原则合并南北车，合并主体与客体之间如何平衡双方利益？若强行行政干预，又会破坏市场既有的生态模式。这些才是南北车合并所需要考虑的最为关键因素。
南车集团与北车的区别：
在开始本人这个研究报告前，首先要说明，本人是站在十分看好未来轨道交通行业发展前提下的。首先，国家大力发展轨道交通，特别是高速铁路（动车组）以及城轨地铁，可以想一想，现在有多少城市在进行这些方面的建设，又有多少城市打算这方面的建设！另外，由于轨道交通的安全便捷，还有一个很大的优势就是环保节能，在绿色经济日益成为经济增长点的未来，本人十分看好这个行业的发展。
在国内，南车和北车可以说是两大寡头了，如果粗看09年两家公司的年报的话，可以说都取得了不错的成绩，在新技术开发上也取得了很多进展。但是，稍微细心一点的话，就可以看出两家公司生产的产品有很多地方都是交叉，甚至可以说是同质的，比如动车组、机车的型号，很多都是相同的，这可能说明了一点，就是这些技术并不是哪家公司独有的，两家公司都可以生产这些产品。那么，拿什么比较这两家公司呢？很显然，既然技术壁垒不是很严，只能比较公司销售的侧重点，以及更重要的一点-公司生产、销售、管理的效率（也可以说主要是成本控制），下面来看下本人做的比较：
一，销售产品的侧重点：
中国北车：
二，对盈利能力level-01分解的结果：
中国南车：
