南北车合并重组,南车集团与北车的区别

时间:11-15编辑:佚名 今日资讯

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从整合角度而言,南北车原本隶属于原铁道部,业务范围早已突破“划江而治”的不成文规定,且业务类型日趋重叠,通过整合将二者合二为一,也具备可操作性。市场猜测南车提出的方案,是增发股份吸并北车,这在操作层面上难度也不大。
 
至于有关南北车合并会遭受部分阻力的担忧更不值一提,理论上只要更高层面的重视与积极推进,南北车合并未必不能快速成行。
 
若将国资委视作法人性质的实际控制人,则南北车存在同业竞争;若将国资委仅视为国务院职能部门,则南北车显然分属不同集团,应充分竞争。
 
问题的关键是,南北车能否以市场化的方式完成合并,继而创造出更大的经济效益及社会效益?若依据市场原则合并南北车,合并主体与客体之间如何平衡双方利益?若强行行政干预,又会破坏市场既有的生态模式。这些才是南北车合并所需要考虑的最为关键因素。
南车集团与北车的区别:
在开始本人这个研究报告前,首先要说明,本人是站在十分看好未来轨道交通行业发展前提下的。首先,国家大力发展轨道交通,特别是高速铁路(动车组)以及城轨地铁,可以想一想,现在有多少城市在进行这些方面的建设,又有多少城市打算这方面的建设!另外,由于轨道交通的安全便捷,还有一个很大的优势就是环保节能,在绿色经济日益成为经济增长点的未来,本人十分看好这个行业的发展。
       在国内,南车和北车可以说是两大寡头了,如果粗看09年两家公司的年报的话,可以说都取得了不错的成绩,在新技术开发上也取得了很多进展。但是,稍微细心一点的话,就可以看出两家公司生产的产品有很多地方都是交叉,甚至可以说是同质的,比如动车组、机车的型号,很多都是相同的,这可能说明了一点,就是这些技术并不是哪家公司独有的,两家公司都可以生产这些产品。那么,拿什么比较这两家公司呢?很显然,既然技术壁垒不是很严,只能比较公司销售的侧重点,以及更重要的一点-公司生产、销售、管理的效率(也可以说主要是成本控制),下面来看下本人做的比较:
       一,销售产品的侧重点:
       中国北车:
 

南北车合并重组,南车集团与北车的区别

        中国南车:

南北车合并重组,南车集团与北车的区别

       以各分部和合计的增长率相比较,可以发现,北车真正的增长点是机电产品和其他业务,而南车在机车,动车组和地铁方面的增长都超过了北车,而未来在轨道交通行业最有发展的就是动车组和地铁,在这项比较中,南车较占优势。
       二,对盈利能力level-01分解的结果:
      中国南车:

南北车合并重组,南车集团与北车的区别

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