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法航447航班坠毁原因
新华网巴黎7月9日电(记者 李学梅) 法国航空公司首席执行官皮埃尔－亨利·古尔容9日表示，搜寻失事客机“黑匣子”对法航来说至关重要，虽然目前时间紧迫，但也并非毫无希望。
古尔容在接受《费加罗报》采访时说，为了寻找“黑匣子”，法国向客机出事海域派遣了攻击型核动力潜艇“翡翠”号，并部署了先进的侦听仪器，这一工作将持续到本月10日。在此之后，搜寻工作将转为海下自动搜寻。他表示，找到“黑匣子”并非毫无希望。
在空难发生之后，媒体将怀疑的焦点对准了客机上装配的航速测量仪。对此古尔容解释说，法航在事故发生之前已经根据空客公司的建议，开始着手更换存在问题的测速仪，事故之后，公司加快了更换的进程。
此外，针对人们对几个地面飞行控制中心沟通不畅、反应滞后的指责，古尔容认为这并不是一个“严重的问题”，他表示，有时飞机在飞越俄罗斯、非洲或是海洋上空时，地面经常会与之失去联系，这是因为飞机有时会出现无线电故障。
法航一架空客A330客机6月1日凌晨在大西洋海域上空失事。客机上共有216名乘客和12名机组人员，其中包括9名中国乘客。
法航447航班空难图片
2009年,法航447航班空难事故发生后,航空界达成共识,必须要把黑匣子打捞上来,把失事原因研究透,才能确保以后尽可能避免这类悲剧。这也是为何法国坚持耗时近2年把黑匣子从大西洋中捞出来的原因。然而当我们把目光聚焦在空难发生后第一个星期,放大这些片段仔细寻找细节就能发现,确认飞机失联和坠毁很复杂,也很关键。
失联
航班在边界区域无应答, 两边控制中心都不以为意
2009年5月31日,载有216名乘客和12名机组人员的法航AF447号航班于格林尼治时间22时从里约热内卢起飞,计划于格林尼治时间6月1日上午9时10分抵达法国巴黎的戴高乐机场。
6月1日凌晨1:35,位于巴西累西腓的亚特兰蒂克控制中心与447航班进行联系,飞机此时正在南大西洋上空,刚飞过因托尔(INTOL)检查点。
控制中心询问驾驶员到达下一个检测点—塔希尔(TASIL)检查点的具体时间,但没有任何回应。
累西腓的控制中心之所以要知道到达时间,是因为过了塔希尔检查点之后,447航班就改由塞内加尔的达喀尔控制中心监控。
虽然447航班没回应,而且累西腓和达喀尔两个控制中心也没有正式交接(所谓正式交接也仅限于累西腓方面对447航班的飞行员说“我现在正是把你们交给达喀尔,晚安”之类),但累西腓方面并不以为意。因为飞机当时已经距离美洲和非洲大陆比较远,那个区域经常接收不到高频无线电波。