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以国外为例，美国海军机舰适配性试验一般由海军航空测试中心(NATC)来组织，以确定飞机在航母上起飞和回收的适配性。航母适配性测试包含了飞行员/飞机组合体与航母独特环境中的特种设备相融合的大部分内容。舰载机的适配性试验一般分为陆基试验(shorebased test)和舰基试验(shipbased test)。陆基试验是初步的调整试验，最终飞机能否满足舰载环境的使用要求需要舰基试验给出结论。试验一般分为：结构功能性试验、弹射试验和进近着陆试验。所有试验的基础是对航母及舰载工作环境的深入理解，包括舰面设施的布置和使用、舰尾气流对飞机的影响、甲板风(WOD)、温度对发动机工作的影响等。
舰载机研制过程中，除了常规进行的静力试验、疲劳试验外，通常还需做与其着舰下沉率相当的全机坠落试验。
总而言之，舰载战斗机与陆基战斗机的差别体现在其飞行终端即起飞和着舰阶段，其差别的产生是源于物理环境的不同，浮动的航母及弹射或滑跃起飞、拦阻着舰都造成舰载机的独特性。尽管空中飞行阶段陆基和舰载飞机的设计要求是相同的。但即使这样，也不能简单地将舰载战斗机和陆基战斗机看成是“表兄弟”或“堂兄弟”，两者之间还是存在许多本质差异的。相对陆基飞机而言，由于舰载战斗机具有独特的空压缩效应，舰载机从截获光学下滑道至触舰仅仅有40秒左右的时间，同时必须在着陆长度仅为陆基跑道长度1/10的航母上降落，这都对舰载机的设计和使用提出了更为苛刻的要求。