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高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
世界各国高铁介绍：
日本：作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本政府在1970年发布第71号法令，为制定全国新干线铁路发展的法律时，对高速铁路的定义是，凡一条铁路的主要区段，列车的最高运行速度达到200公里/小时或以上者，可以称为高速铁路。
美国：美国联邦铁路管理局对“高速铁路”的官方定义为最高营运速度高于145公里/小时(90 mph)的铁路。但从社会大众的角度，“高速铁路”一词在美国通常会被用来指营运速度高于160公里/小时的铁路服务，这是因为在当地除了阿西乐快线(最高速度240公里/小时)以外并没有其他营运速度高于128公里/小时(80mph)的铁路客运服务。
中国：对“高速铁路”的定义分为两部分：既有线改造达到200公里/小时和新建时速达到200~250公里/小时的线路，在这部分线路上运营的时速不超过250公里/小时的高速列车称为“动车组（D车）”，以及按D车模式运行的跨线G车，同时可执行普通客运列车及少量货运列车作业的运营模式；以及新建的时速达到300~350公里/小时的线路，这部分线路上运营时速达到300公里/小时及以上的“高速动车组（G车）”以及最高速达300公里/小时的D车[2]。
中国高铁使用的动车组列车类型
CRH1,CRH2,CRH3,CRH5,CRH6,CRH380A,CRH380B,CRH380C,CRH380D
中国主要的生产高铁动车组列车的三大厂商
中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司、中国北车长春轨道客车股份有限公司、中国北车唐山轨道客车有限责任公司。
★印度还在用英国遗留下来的基础设施。感谢英国，我们出行至少有火车坐。遗憾地是，纳税人的钱被政客们各种浪费，没有办成任何有价值的事情，且还在谈“配额制”。他们是否也会为人们修建新的火车站和铁路网？
★中国遥遥领先其他国家......伟大的国家。
★只要我们不以才能为衡量标准，而是实行从议会到遍及国家每一个角落的配额制，那么要在印度实现这样的工程就是不可能的。
★如果给穷人直接发放现金的方案得到实施，那么政府就没钱为人们提供基础服务，比如公路维护、饮用水供应、火车清洗、改善农村和城市。所有资金会直接存入瑞士银行。所以，在即将到来的选举中要小心投票。
★没人知道孟买地铁的结局会如何。已经一再延误。（许多人被压死在水泥板下，没有激起任何杂音），腐败当局管理下的此项工程创下了延误记录。
★祝贺中国！伟大的创举.......你们总是以最高标准激励全世界！
★让我们去那里学习他们是如何进步的。我们可以向邻国学习，学习本身并没有错
★要不懈地资本主义化。中国目前比世界上的任何国家更资本主义，甚于美国、欧洲。去中国的话，只要一个月就能开厂，美国要几个月，印度要几年。印度仍然受困于种类繁多的规章制度。只有古吉拉特邦稍好一些，其他邦就是社会主义了。