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【铁路总局负债3万亿:退换火车票还敢收手续费】铁路总局负债3万亿你相信吗？据了解，原来因为会计手段所限，铁路资产存在低估才导致铁路总局负债3万亿。下面来看看媒体报道铁路总局负债3万亿的详细报道吧。 铁路总局负债3万亿事件铁路高负债率的问题近来引起舆论的广泛关注，质疑主要在于其分母资产是否低估。今年“两会”期间，交通运输部部长杨传堂就表示，将对铁路资产的具体数字认真清查。王梦恕认为，铁路资产绝不止四万亿，“仅以全国近10万公里的铁路线路来算，就有十几万亿的资产，铁路资金还包括车站、工厂、机车等固定资产。”资深财务专家马靖昊称，铁路资产存在低估，主要是因为会计手段所限，资产是以历史成本入账，但是负债又主要是近年的负债，这并没有反映铁路的真实资产情况和负债率。 《每日经济新闻》报道，近日，中国铁路总公司(以下简称铁总)发布最新或2022（历届）年三季度审计报告，今年前三季度铁总税后亏损17.31亿元;截至今年9月底，中国铁路总公司总资产4.84万亿元，负债3.06万亿元，资产负债率上升到63%。
中国高铁走向海外捷报频传，铁总的负债率不断攀升因而受到关注。 一名铁路系统人士表示，铁总三万亿负债相对于铁路总资产而言并不高，主要是铁路总资产低估，国家作为铁路资产的所有者应该兜底三万亿债务，而不是由经营者铁总来负责。 从第二季度开始盈利 今年6月，铁路系统启动货运改革，实施敞开受理、随到随运、“门到门”、“一口价”等措施，铁路货物发送量7月份实现今年以来的首次正增长、8月～9月份继续攀升，三季度总体货运量同比增长7.2%。 作为铁路收入的主要来源，货运量的增长直接带动了铁总收入的增长。今年前三季度，铁路总公司实现收入7522.6亿元，同比增长8%，去年同期原铁道部收入是6952.9亿元;其中货运收入是1952.9亿元，约同比增长14%，去年同期货运收入为1713.4亿元。 统计数据显示，铁路总公司今年前三季度税后亏损17.31亿元，而去年同期则是亏损85.41亿元，同比大幅减亏。今年一季度铁总税后亏损68.76亿元，到上半年时亏损减至65亿元，至前三季度，亏损大幅减少至17.31亿元。由此可推算，铁总从第二季度开始盈利，而第三季度大幅盈利47.69亿元。 铁总网站发布消息称，截至12月15日，全国铁路货运组织改革实施已经满6个月。改革实施6个月来，扭转了上半年铁路运量持续下滑状况，零散百货运量增长趋势明显。11月份以来，全路货物发送量日均完成912.3万吨，比货改前的5月份日均增加66.5万吨、增长7.9%。 中国铁路总公司(以下简称中铁总)的负债达到3万亿元大关。记者获得的数据显示，截至今年9月30日，中国铁路总公司总资产4 .84万亿，负债3 .06万亿元，税后利润-17亿元。 根据计划，最新或2022（历届）年铁路固定资产投资计划总规模为6600亿元，其中基本建设投资5300亿元。“中铁总完成今年的铁路基建投资目标不成问题，但是如果投资一笔就是一笔负债，对于公司来说不一定是好事。”业内人士指出。数据还显示，中铁总目前有1.55万亿元的在建工程。 今年前三季度，中铁总资产增加3592亿元，负债增加2716亿元。“因为铁路建设资金主要靠贷款、发债，中铁总的负债与中国铁路发展高度正相关，基本上铁路修建多少投资多少，中铁总的负债基本就会增加多少。”上述业内人士表示。
业内人士表示，为了解决铁路资金紧缺问题，比较可行的思路是：首先，提高铁路自身的盈利能力，包括运价市场化(提价)、提高铁路系统的管理经营能力等;第二，给予政策补贴，包括允许土地出让、税收优惠、公益性铁路给予补贴等;然后，在以上基础上吸引社会资本投资铁路，例如投资区域性铁路及支线建设，投资铁路发展基金等。 《铁路十二五发展规划》指出，到最新或2022（历届）年，全国铁路营业里程达12万公里左右，其中西部地区铁路5万公里左右，复线率和电化率分别达到50%和60%左右。预计最新或2022（历届）年铁路旅客发送量将达40亿人、旅客周转量将达16000亿人公里左右，货物发送量将达55亿吨、货物周转量将达42900亿吨公里左右。 消息人士表示，预计到最新或2022（历届）年底，全国铁路营业里程预计达到10.23万公里，与到最新或2022（历届）年12万公里目标相比，仍有1.77万公里任务需要完成。如果要实现铁路十二五发展目标，那么预计最新或2022（历届）年和最新或2022（历届）年，每年需要新增铁路里程8850公里左右，是最新或2022（历届）年和最新或2022（历届）年每年新增铁路里程将近两倍。按照目前的投资成本，8850公里需要资金或近1万亿元。根据铁路十二五资金安排，明后年的资金量只有8000多亿元。 火车提价必定带动汽车票价上升，现在火车卧铺价格还略高于卧铺汽车票价，便宜的硬座位人挤人，站着的乘客一样的票价，个人感觉不该亏损这么严重。 今年前三季度，中铁总资产增加3592亿元，负债增加2716亿元。“因为铁路建设资金主要靠贷款、发债，中铁总的负债与中国铁路发展高度正相关，基本上铁路修建多少投资多少，中铁总的负债基本就会增加多少。”上述业内人士表示。 铁道部党校副教授张汉斌也表示，我国铁路投融资既有模式以贷款、等路径依赖性、低交易成本融资模式为主，但这种债务性融资模式利息负担较重，实际执行成本较高。目前，中铁总的资产负债率已快速爬升到62.6%的高位，但2004年末铁路资产负债率却只有26 .6%，2007年也不过42.4%，资产负债率如此快速升高以及流动比率、速动比率、资本化比率等相关财务指标的退化不能不让人担忧其趋势。 “近些年，铁路的发展面临诸多不确定性因素，从腐败案件多发，到‘7·23’动车事故，再到铁道部撤销，铁路一直处于风口浪尖上，原来银行追着铁道部给贷款，现在银行对铁路都不愿意放贷，形势变化谁都没想到。”中国工程院院士王梦恕告诉《经济参考报》记者。 业内人士表示，为了解决铁路资金紧缺问题，比较可行的思路是：首先，提高铁路自身的盈利能力，包括运价市场化(提价)、提高铁路系统的管理经营能力等。第二，给予政策补贴，包括允许土地出让、税收优惠、公益性铁路给予补贴等。然后，在以上基础上吸引社会资本投资铁路，例如投资区域性铁路及支线建设，投资铁路发展等。 《铁路“十二五”发展规划》指出，到最新或2022（历届）年，全国铁路营业里程达12万公里左右，其中西部地区铁路5万公里左右，复线率和电化率分别达到50%和60%左右。预计最新或2022（历届）年铁路旅客发送量将达40亿人、旅客周转量将达16000亿人公里左右，货物发送量将达55亿吨、货物周转量将达42900亿吨公里左右。 今年8月19日召开的国务院常务会议要求加快“十二五”铁路建设，争取超额完成最新或2022（历届）年投资计划，切实做好明后两年建设安排。确保在建项目顺利推进，投产项目如期完工，新开项目抓紧实施，全面实现“十二五”铁路规划发展目标。虽然中铁总负债节节攀升，但是实现铁路既定规划目标变得艰难。 消息人士表示，预计到最新或2022（历届）年底 ， 全 国 铁 路 营 业 里 程 预 计 达 到10.23万公里，与到最新或2022（历届）年12万公里目标相比，仍有1.77万公里任务需要完成。如果要实现铁路“十二五”发展目标，那么预计最新或2022（历届）年和最新或2022（历届）年，每年需要新增铁路里程8850公里左右，是最新或2022（历届）年和最新或2022（历届）年每年新增铁路里程将近两倍。按照目前的投资成本，8850公里需要资金或近一万亿元。根据铁路“十二五”资金安排，明后年的资金量只有8000多亿元。