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记者专访马航MH370搜寻专家格里芬博士
格里芬博士展示他认定的马航MH370位置
国际在线报道（记者 李大勇、张齐智）：澳大利亚交通安全管理局本月中旬曾对外表示，澳大利亚联邦科学与工业研究机构（CSIRO）对最新或2022（历届）年失踪的马航MH370客机进行的漂移模型研究获得了最新进展，认为该客机残骸位置有较大可能存在于南纬35度附近海域。
南半球的冬季寒冷多雨，澳大利亚海洋学家格里芬博士在位于塔斯马尼亚岛霍巴特市的CSIRO海洋实验室接受了记者专访。他率领团队追踪搜索MH370客机已长达三年之久。在提交给澳交通安全管理局的报告中，格里芬指出，由于此前马来西亚、中国和澳大利亚三国在南印度洋12万平方公里海域的搜索劳而无功，他们经过最新的洋流测试并深入分析数据后得出结论，飞机残骸位于南纬35度，也就是原搜寻区域以北。“最新或2022（历届）年我们进行了洋流测试，当年年底我们就做出了飞机位于南纬35度的判断。当时，我们还是有点担心结论有错误。于是，我们又不断地检查验证数据，进行全面分析。我们现在非常确信，飞机就在那片海域的可能性很大。”
此前，调查人员根据MH370航班飞行的最后卫星数据，经过精密计算，在印度洋上空虚拟了一条称为“第七弧”的曲线，认定飞机应该是按照这个曲线沉入印度洋海底。早先的12万平方公里搜寻区域一直是集中在南纬39度至36度之间，但是没有任何发现。对此，格里芬认为，飞机是垂直坠落还是滑行后坠落未知，再加上洋流等因素，搜寻区域出现较大偏差可以理解。现在，他认为自己判断的位置之所以精确，是因为根据目前发现的飞机碎片的地点，沿着第七弧线进行漂流试验，反推飞机的坠落区域，结果发现所有的线索都指向南纬35度的海域。“经过电脑模拟试验以及对模拟器进行了几年的运行轨迹分析，再加上对比六块来自MH370飞机碎片的运动轨迹，我们确认飞机坠落于南纬35度的海域，因为只有在那里，模拟器的运动轨迹与真实碎片的轨迹相吻合。”
为了实地验证自己的结论，格里芬率领20多人的团队，从波音公司争取来一整块真实的飞机侧翼，将其切割出了一块类似在法属留尼汪岛找到的MH370残骸的形状。然后，科学家将试验品装上定位系统，将其放入洋流之中，进行海洋漂流测试。他们发现，真正的飞机残片会漂移得比较快，而且会向左漂移大约20度，如果排除这一误差，就会发现这块复制品的漂流的速度和方向，都符合真正残片在最新或2022（历届）年7月漂流到留尼汪岛的情况。因此，格里芬博士相信自己终于锁定了飞机的位置。
不过，令人遗憾的是，由于搜寻工作已经停止，格里芬目前还暂时无法验证试验成果。即便在他确定的这片海域，搜寻面积也从1000到2.5万平方公里不等。当记者问他，“如果未来还有机会寻找飞机，可是在你划定的区域依旧找不到，那你该怎么办？”格里芬笑着说，他是科学家，不喜欢假设，他愿意用事实说话。“如果沿南纬35度搜寻了5000或10000平方公里，还没有找到飞机，那就要彻底搜寻整个2.5万平方公里了。这就是我们在报告里指出的，不能仅仅搜寻很小的一块水域。如果还是无法找到，我只能承认自己的判断是错误的。我们也告诉了政府，如果要继续搜寻，将会非常耗费时间和精力。”
格里芬曾参与过多个海洋搜寻项目，但他认为这次任务最难忘，最具挑战性，也最令他全身心投入，因为MH370航班上也有澳大利亚人。遇难者家属曾表示，希望他继续找下去。当记者称赞他任务完成得不错，应该感到骄傲时，格里芬说：“非常感谢。但是，找不到飞机，我的工作就称不上完美。”
历时三年的海上搜寻尽管令人失望，但澳大利亚却得到了宝贵的收获，那就是一份详细的南印度洋深海地图。此次搜索所绘制地图的精细度是原有地图的15倍。该区域如今是全球所有海域中测量数据最全面的。科学家可以使用这些数据研究洋流和气候变化，预测海啸风险，深海打渔船也将从中获益。