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英国“简氏防务周刊”称，中航工业实现“井喷”发展，伴随中国国产精密加工机床、基础材料工艺的提升，中国高技术含量的航空发动机领域，获得了突破性进展，例如国产涡扇-10B“太行”发动机终于成熟，可靠性和寿命都有了较大提升，不逊于俄罗斯原厂的AL-31F发动机。
航空发动机是工业皇冠上的明珠，研制一款全新的高性能发动机动辄需要十年、二十年的漫长积累，为了快速突破，中国在扎实做好基础研究工作的同时，积极寻求从国际市场购买先进的发动机技术。
乌克兰鼎鼎大名的安东诺夫公司宣布，将与中国合作投入约200亿人民币，重启安-225超重型运输机的生产工作，此次安东诺夫将把安-225运输机的全套生产技术转让中国方面，在中国境内设厂生产，还将在安-225基础上研发更先进的大飞机。军事专家称，这标志着乌克兰将把最后的压箱底技术转让给中国，对于中国大飞机的发展有极大促进作用。
另外，中国同时引进D18T大涵道比涡扇发动机技术，在消化乌克兰发动机技术后，中国国产大涵道比发动机的研制将会加速。
明眼人都赞成，用经济实力走捷径，比耗时费力搞研发走弯路，要好上几十倍，在不久的将来，许多落后领域我们都会迎头赶上，甚至超越！为广大科工们点赞！为强大的祖国点赞！乌克兰很聪明，他知道等中国研究出来时他的技术将一文不值。现在还能卖个好价格。他也明白即使不卖技术给我们，我们也会在不久的将来研制成功。我们是不幸的，中国5000年的历史，领先了世界4800年，而我们却偏偏生活在这落后的200年；我们又是幸运的，因为我们有机会见证祖国又一次领先全世界！！！
当然引进技术并不是我们快速发展航空发动机的核心与关键，最核心的就是中国在航空发动机领域的巨大投入和扎实攻关。航空发动机是飞机的灵魂，要造先进发动机，才有高超性能的飞机，例四代机，五代机，而发动机水平也是高科技综合水平的结晶，所以要用倾国之力研发，而且要用智慧超越。除了传统的发动机技术突破之外，中国投入了大量精力在发动机材料研发上。
中国加力研制的研制定向单晶、定向共晶、钨丝增强镍基合金、陶瓷材料，弥散强化镍基合金和新型粉末涡轮盘合金等都取得重要进展。南京理工大学研制的新型钛铝合金承温能力比现有发动机核心部件材料的耐高温能力提高150℃-250℃，使中国航空发动机材料取得重大突破。
中国在发动机叶片最核心的钛合金材料上取得关键突破，目前中国钛合金叶片材料的性能指标已经达到国际先进水平。中国先后研制了定向凝固高温合金、单晶高温合金等具有优异高温性能的新材料。
目前一种新型的纤维正在进入航空发动机市场，为一些跨越大洋的客机提供更高的燃油效率。与传统的高温镍合金相比，新材料制成的航空发动机部件，强度增强2倍，耐热性提高20%，但重量反而要轻1/3。虽然美日在这种材料的研发中处于领先地位，但是中国的进步却是有目共睹，部分技术指标中国已经领先美日。
在美国首次突破传统耐热钛合金，实现阻燃钛合金后，中国和俄罗斯也摩拳擦掌般加紧落实了这方面的研究，并且迅速推出了成分、性能方面与之相似的材料。目前中国这方面的材料水平进步也比较大。
中国天生就是大国，只要有一个坚强领导集体，不内乱，任何人都阻挡不了中国的崛起！中国加油！材料研制出来与实际生产出来还是有一定差距的，生产各个环节的把控很重要，做为老燃机人，我太清楚这上面细节的要求有多高，说白了镙栓紧的顺序和扭力都有要求的。加油吧航发人。
美国通用公司生产的GE90-115B发动机，叶身是碳纤维聚合物材料，叶片边缘是钛合金材料，共有涡扇叶片22片，单重30~50磅，总重2000磅。目前中国也紧盯这种先进发动机刻苦攻关，并且取得了一定进展。
航空发动机，中国与发达国家中的差距也包括制造工艺。制造工艺不过关，使得有些关键零部件制造精度或材料特性达不到设计要求。仿制国外发动机，样机摆在面前，分解、测绘、再设计，但制造不过关，性能总达不到要求……。中航总林左鸣在一次电视节目中谈到，我们自己设计的一种直升机，壳体要到意大利去造，自己干不出来……。这与我们长期以来重设计轻工艺分不开，现在重新提倡工匠精神，长期使用临时工、合同工、农民工、轮换工，钱多多干，钱少少干，无钱不干，没有责任心，也无心学技术，好干就搞，不好干就走人。中国制造的品牌要靠工匠精神的塑造。
中国最终实现发动机的全面超越还需刻苦努力。其实好多科技都是从军工演变过来的，比如无线通讯系统，最直接的就是手机；军工科技发达了，这个国家的民用科技才可能会跟着发达，如果军工科技都不发达，那民用科技肯定也就不发达。科技发达了就会占有国际商业市场，有了订单就会带动国内就业率，减少就业压力。就业问题解决了，工商业也会随之被带动起来，能挣到钱了，老百姓也就不在乎那几个钱了，旅游业、餐饮业、娱乐业也就都会发展起来。因此从中国制造转为中国创造是一个明智之举！