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大飞机可以说是航空工业“现代工业之花”、“皇冠上的明珠”。研制和发展大型飞机，是提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略举措，是中国工业、科技水平和综合实力的集中体现，对增强我国的综合实力和国际竞争力，具有极为重要的意义。从1970年中国决策上马运-10项目算起，中国的大飞机历经自主研制、成功试飞、半途下马、合作生产、再次下马等一系列艰难历程，直到2007年国务院宣布耗资巨大的大飞机立项。据悉我国首次按照国际标准研制、拥有自主知识产权的大型客机C919计划将于5月5日在上海浦东机场首飞，如天气条件不具备则顺延。
C919是一款着眼于最主流的150座级航空运输市场，完全按照国际主流世行标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机，受到国内外市场的关注，据介绍目前C919大飞机已经拥有中国国际航空公司等23家国内外用户订单总数570家，其中还包括美国，德国，泰国等国际客户。
军事专家军美指出不过国际上对大飞机的要求十分严格，需要飞20万个小时、起落8万多次不能出事故。所以在现代工业学习赶超的道路上，中国C919作为后来者，现在唯一的态度就是老老实实，认认真真的在国际合作时多学习别人的先进技术，成功经验。但同时必须发展自主创新能力，拥有自己的知识产权，绝对不能成为国际的代工厂。中国大飞机的制造应该清醒的看到国际合作只是手段，自我发展、自主创新才是目的。未来只有掌握了相关核心关键技术，开拓创新，才能保证国产大飞机事业的可持续发展，从而为将来的相关行业发展铺平道路。
根据美国国际贸易委员会一份研究报告指出，大飞机的制造串联起了整个的飞机制造业，影响了美国近80%的经济活动，在美国出口一架波音747客机可以弥补进口12000辆小汽车造成的贸易逆差，这对经济转型期的中国来说无疑有着重要意义。央视新闻介绍到除了经济体量的变化外，大飞机还能给中国的产业带来质的突破，一架大飞机集成了300到500万的零配件，从上游看其研制能带动新材料，现代制造先进动力，电子信息等领域关键技术的突破;从下游看大飞机的商业运营，对民航运输旅游也有着极大的影响。
不过目前世界的民机市场，特别是干线飞机已经被美国的波音和欧洲的空客两大巨头瓜分殆尽，他们绝不会轻易的允许任何第三家进入。而且对待后来者，无论是敌是友，只要敢于挑战其大飞机市场禁地，波音和空客必会采取一些手段进行干预。未来国产大飞机C919如何从波音、空客两大巨头垄断中成功突围，是C919大飞机面临的重大挑战。
总体来说中国航空工业经过几十年的发展，已经具备发展大型飞机的技术和物质基础。最为关键的是年轻人开始挑大梁，这一点甚至超过了产业发展本身。因为现在大量的经过系统培训，能胜任各个现代化岗位的年轻人是中国最大的底气也是让西方寝食不安之处。以后每10年，甚至每5年，都有不同程度的变化，而且这种变化会越来越好，形成良性循环。当中国这批年轻人更加成熟，更加开放，更加自信，担当更大的职责和任务时，中国大飞机将在接下来的二十年真正获得与波音和空客竞争的实力，最终形成“空中客车、波音、中国商飞”三足鼎立的局面。