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作者简介：刘铁侠（Dennis Liu)，美籍华人。长时刻从事美国政治、军事、金融的研讨和活动，著有巨作《魔鬼的奸计-911本相调查陈述》一书，2006年香港颤动出书。並著有《魔鬼的天空-馬航MH370調查報告》、《特朗普意外當選，還是美國的一場政變？》、《美國總統選舉的幕後黑手》等精彩文章。作者在美国从前开设源丰泰金融投资公司，担任美国运通（American Express）公司资深投资参谋、华尔街大鳄摩根斯丹利(Morgan Stanley)资深副总裁、美联投资公司（Wachovia) 资深副总裁等要职，对美国影子政府的陰謀與騙局、国际政治中的黑箱作業，有共同的研讨、见地、及深邃的剖析。
1. 马航370飞机的失踪之谜
最新或2022（历届）年3月8日清晨12:38分，马航MH370航班飞机滑行在吉隆坡国际机场的跑道上，等候机场空管塔台的指令。4分钟后，这架波音B777-200ER编号为9M-MRO的飞机，腾跃升空，刺入宁谧明澈的南太平洋天边，在星空灿烂的马来西亚上空，从吉隆坡飞往北京。
飞机在马来西亚吉隆坡国际机场装载了7小时飞翔航程的燃油（吉隆坡飞往北京的飞翔航程时刻为六小时），于12点41分起飞，飞机爬升至3万5千英呎的安全高度后，开端了正常的平整滑行。
那天黑夜，在马六甲的上空，群星闪耀在深邃的天穹里，月亮像亮堂的天灯，在夜空里的飞机和乘客，沐浴在暖暖柔和的柔光中。
1点21分，飞机行将飞离马来西亚的空管区域、飞入越南的空管区域。马航370航班的机长向马来西亚吉隆坡的空管塔台做了最终一次例行通报：
“马来西亚， 这是MH370航班， 咱们行将脱离马来西亚进入越南， 一切顺利。”
“这是马来西亚， 收到， 谢谢370（航班）， 旅途愉快。”
“谢谢马来西亚， 晚安。”
“谢谢370，晚安。”
这时分，马航MH370的方位是在北纬6 58 2、东经103 37 8，也即是马来西亚空中飞翔控制基地、与越南胡志明空中飞翔控制基地“交界处”。
这是行将惨遭劫难的马来西亚370航班飞机的最终通话。
吉隆坡国际机场封闭了机场塔台的指挥基地， 由于这是那天飞离马来西亚吉隆坡机场的最终一个航班。
图中的小红点为越南南部金瓯省西南120海浬当地，是马航370航班飞机最终宣布的信号处，及马航370航班原先指定的道路。
飞机上的机舱现已封闭照明灯，239名乘客和机组人员大部分在清晨的隆隆飞机发起机轰鸣中进入甜美梦乡，其间154名我国籍的乘客，是在回来祖国家乡的途中。
可是，令人心碎的是，在越南胡志明市的空中控制基地，却没有看到马航370飞机的飞翔辨认仪（transponder我国也有专门的名词叫“应答机”）发送的航班飞机信息出现在雷达屏幕上， 再也没有。
也即是说，马航370在脱离马来西亚的控制控制基地、进入越南胡志明空中控制区域的前的两个航管基地的交界处，古怪的失踪了。
在这里， 有必要阐明一下，在每个国家的天空里，只需有航线上的飞机航行， 都设有空中控制区域。空中控制区域里飞翔的一切航班飞机，经过飞机上的飞翔辨认仪, 会主动、守时向地上控制基地陈述方位、航班信息、飞翔方向及意图地。地上的空管基地的工作人员，则经过航管基地的雷达监控体系，能够在计算机的屏幕上， 随时查看到在自个管辖的空中控制基地内一切飞机的意向。
所以，通常在空中控制基地与另一个空中控制基地之间的交界处， 也即是雷达覆盖率最弱的当地。更主要的是，在任何航班飞机向自个的空中控制基地道别后、飞入别的一个空中控制基地的区域，有个两到三分钟的飞翔雷达盲区，也即是飞机脱离一个空中控制基地，还没有进入别的一个空中控制基地前的“两不论”真空地带。而专门盯梢接收飞翔辨认仪（Transponder）的雷达网络数据显现，马航370航班飞机的最终一次由飞翔辨认仪主动陈述自个的方位是在1时21分，在北纬6°58′2″、东经103°37′8″，也即是吉隆坡与胡志明空管区的交代“空档”处。
趁便提一下， 2001年9月11日，即是911发作在美国的恐惧袭击， 两架撞入纽约国际贸易基地摩天双塔的飞机，美国航空公司11次航班飞机、与联合航空公司175次航班飞机，也是在波士顿与纽约的空中控制基地之间的“真空地带”， 古怪失踪和被“绑架”的（被无人遥控电子绑架。有关911恐惧袭击本相，请参照自己宣布在红德智库的《魔鬼的奸计-911本相调查陈述》）。
好，假如飞翔中的民航飞机失联、即是飞机上的飞翔辨认仪中止向地上的空管基地发送信息， 无疑，那即是意味着飞机出事了。而传统的认知，最大的或许即是坠毁。而坠毁的因素不外乎即是飞机遭到炸弹之类的损坏、或许导弹之类进犯。假如是飞机的坠毁是机械毛病，飞翔中的飞机是不会刹那间坠毁的，并且，飞机上的驾驭员会有满足的时刻联络地上空管基地，通报情况
咱们先来剖析第一种或许：飞机坠毁。
今世的国际航空科技， 经过近百年的不断尽力和立异进步，民航飞机的动力体系、通讯体系、及计算机操作体系都是两套独立体系一同运作。飞机在起飞前申报飞翔方案的一同，会经过计算机缜密的体系查看，保证一切的飞翔体系运作正常，以保证飞机的飞翔安全。
假如，飞机的坠毁是机械毛病形成飞机坠毁的话，飞机上两套飞翔体系一同中止运作、失灵的或许， 几乎是匪夷所思的。除非， 飞机遭到损坏。实时如此，（这是个没有意义的假定），飞机也是不会剎那间坠入大海的。波音飞机的计算机安控体系，将飞机下降的视点设定为30度，飞机能够在空中持续漂浮滑动飞翔，飞机上的飞翔员有满足的时刻向地上的航管基地紧迫呼求Mayday，Mayday，通报飞机的毛病或许紧迫情况。
然而， 这些并没有发作。标明飞机在飞翔中，并没有向地上的航管基地宣布任何无线电通话或许信号，标明飞机有机械遭受意外情况。
那么，假如飞机失踪坠毁的因素是由于有突发的灾祸性损坏， 比方飞机上有炸弹， 或许飞机被导弹击中，遭受毁灭性的打击， 飞机在剎那间崩溃， 坠入大海。可是即使如此, 飞机的机身、或许假如有飞机机械、机体发作灾祸性的决裂的一同，布满飞机每个部件的传感器相同会宣布警报或许信息，哪怕是最微小部件开裂，飞机上的计算机传感体系会随时宣布警报， 告诉飞翔员、及地上的航管基地。
再假定，假如是飞机被导弹击中，南太平洋尽管风和日丽，犹如世外桃源， 可是却布满充溢杀机的美国军事基地，、及周围澳大利亚、新西兰、印度尼西亚、新加坡、菲律宾、马来西亚、越南等国的军事设施。多如烧饼上芝麻般的各国雷达站、神盾级战舰、核潜艇、各类战舰，是不会让天空里一只苍蝇逃过他们的监控天眼的。假如是导弹击落马航370飞机的话， 相同，在夜空里导弹发射的热量、光点及飞翔轨道，再加上击中巨型民航飞机的爆破，会毫无隐瞒地记载在一切的监控仪上。
相同，没有任何依据显现，飞机遭到外来的进犯。
美国波音公司777机型的飞机引擎，有不为外界所知的领先的精细科技， 那即是安顿了主动的飞机卫星飞翔衔接体系。只需飞机在飞翔中，每五分钟就会向人造卫星宣布脉冲信号，陈述飞机的方位。而监测的人造卫星， 也经过飞机上的飞翔定位仪，向飞翔中的飞机陈述飞机的方位。这个飞机与人造卫星的信号交换“对话”，在航天技术上俗称为电子信号“握手”。而这种技术对话或许握手， 即是咱们所简略了解的GPS导航飞机主动飞翔体系。
所以，不论飞机是主动飞翔模式仍是人为机师控制飞翔模式， 只需飞机在飞翔， 飞机的引擎就会在每五分钟的距离段，向人造卫星发送信号， 陈述飞机的位子。只需把每五分钟的方位点衔接起来， 那即是飞机的飞翔轨道。咱们假如乘坐国际航班长途飞翔，飞机乘客椅背上的屏幕就会显现这么的飞翔航线图， 让乘客一望而知飞机的方位， 及飞机现已飞翔了多少航程。
一切的依据标明， 马航370飞机并没有失踪、也没有坠毁。由于飞机上与地上的飞翔控制基地的飞翔辨认仪被奥秘封闭、或许被屏蔽，所以，马航370飞机仅仅仅仅失联。
失联， 顾名思义，是地上的民航体系的空中飞翔控制基地无法接收到飞机向地上守时宣布的信息，以陈述飞机的飞翔高度、速度及方位。可是，传统的军用雷达，只需飞机飞翔在正常的高度，仍是能够正确地监测到飞机的轨道和意向。
马航370航班的飞机是波音777-200型，装备最为领先的飞翔安控体系，能够在复杂多变的气候环境里主动调理，以应对突发的气候挑战。飞机上的精细传感体系，经过计算机预先设定程序，轻松地能够避免飞机撞楼撞山之类的灾祸。假如， 飞机上任何机械部件发作了意想不到的失灵事端， 飞机上计算机立刻会宣布警报，飞机上的机师能够及时应对， 并立刻告诉地上的航空控制基地， 通报飞机的毛病情况。依据国际民航飞机的飞翔规则和条咧，飞翔员立刻会把飞机的无线电通讯频率调拨到7600兆，标明飞机有机械毛病。 而7500兆频率， 即是预先设定的飞机被绑架的警报暗号。
愈加缜密的规划是，波音公司在本来的飞机安全控制飞翔体系的基础上，更新晋级了更为精细的飞翔安全控制体系，叫“波音不行篡改主动飞翔体系”（英文简称BUAP体系-Boeing Un-manoeuverable Auto Pilot）。那即是当飞机航班预先拟定了的飞翔方案及意图地， 没有人在飞机上能够篡改。遇到紧迫情况，只要地上的航空控制基地，才有进入飞机上飞翔控制体系的密码，重新输入新的程序 来改动飞机的飞翔方案。
这么的规划是个绝密的飞翔体系，登峰造极，并且仍是一个高度的秘要，连绝大部分的飞翔员都无权知晓，意图是为了保证飞机不被“暴徒”-或许发疯的精神病机师图谋不轨来绑架、而飞往别的的当地，以保证飞翔安全满有把握。几年前就有由于美国联合航空公司的飞翔员向外界泄漏这个“秘要”而被卷铺盖-丢了饭碗
很多人或许会说， 飞机上有两套飞翔体系， 一套是主动， 别的一套是飞翔员手控的控制体系。 没有错， 飞翔员确实能够进行手动飞翔，可是， 手动飞翔体系对飞机的控制十分有限， 并且都是有必要是在计算机程序的规则、及许可的范围内， 才能够操作。举个简略的比如：就像有些精细规划的高档轿车， 尽管是人为的驾驭，可是假如驾驭员没有系上安全带的话， 轿车就无法发起；假如在泊车的时分排挡不放在泊车档上、或许脚踩在剎车上的话，轿车的钥匙无法被拔出相同。
别的，这个是“圈内人”的揭露隐秘，那即是为了飞机的安全飞翔和起降，不只波音公司制作的飞机上安装了“不行篡改飞翔体系”、加上能够避免“撞山撞楼”的避免“人为劫机”的飞翔安控体系（细节在笔者911调查陈述中有具体的解析），并且， 在全国际一百多个国际机场内，还安装了能够遥控下降波音飞机的安全下降体系。
也即是说，万一有飞机上发作意外，控制飞机的机师悉数暴毙，或许被毒死、被刻纸花的小刀子刺死（美国媒体的报导是911的“恐惧分子”用这么的刀子绑架了4架飞机哈哈），飞机场内指挥塔台的飞翔安控体系， 能够轻松地经过人造卫星输入新的程序 ，连接波音飞翔安全起降体系，把飞机遥控地操作安全下降机场。
所以。 在今日二十一世纪的民航飞翔体系， 是规划成满有把握、底子无法被暴徒绑架的安全飞翔体系，也不存在极点穆斯林飞翔员驾驭飞机、来飞离规则的航线等误导、诈骗群众的鬼话。由于大部分老百姓哪里弄得清民航飞机的飞翔原理？那即是这么的一个不争的现实：今世的大型民航客机，悉数是由计算机操作、飞翔，而飞机上的驾驭员仅仅一个象征性的人物，仅仅以求给飞机上的乘客心理上的安稳和安全感。试问一下，没有飞机驾驭员的航班飞机-“无人民航飞机”， 你敢坐吗？
所以，真实控制民航飞机的是：事前规划好的的飞翔程序、以及地上塔台和飞翔控制基地。
那么，也即是说， 假如飞机被人为“绑架”的或许性也相对扫除。那么， 飞机既没有遭到损坏坠毁， 也无法被“暴徒”人为绑架， 那么，飞机上究竟发作了啥？剩余就只要一个或许：马航370航班飞机被电子遥控“绑架”。
在今日的日新月异的高科技年代，有个不为外界所知悉的恐惧现实是，那即是飞机被遥控电子“绑架”，现已不是啥新鲜事啦。美国弗吉尼亚的体系方案公司（ System Planning Corp.）即是已规划遥控电子绑架、阻拦、乃至坠毁飞翔中的飞机而闻名与“圈内”。
并且，不再是奇怪的“偶然”啦，这架波音-777-200型的飞机， 在最新或2022（历届）年2月23日， 也即是飞机出事的不到2个星期前， 刚刚进行过全部飞机的大修理！（还有，不可思议坠毁在大西洋的法航447航班飞机、坠毁在俄罗斯的包含总统、副总统、国家安全局长、三军总参谋长等高管一同的波兰总统专机、台湾的复兴航空两架民航飞机等，都是在前一天或许一两个礼拜前，进行过大修理工程。这些， 有时机另文叙说）。
有必要要阐明的是，波音公司以“负责任”的情绪，也是“善后效劳”的一部分，独揽了波音飞机的修理工程，也即是说，一切波音飞机的修理， 都有必要是波音公司的专业团队来进行， 外界底子无法“插手”。这么的话，“混入”、或许早就“潜伏”在内的飞机修理团队里的“特别”技术人员， 使用修理之际和之便，在飞机上的计算机安控维护体系上动手脚，使某些灵敏和关键的“防火墻”和看护体系“网开一面”，乃至失灵。致使在劫机发作时，劫机者-“黑客”侵入飞机的飞翔安控体系、更改飞翔程序时，能够犹如进入无人之境，肆意妄为，将现已是毫无防卫和还手才能的飞机，容易“掳走