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从托起重载列车的百米钢轨，到薄如纸片的易拉罐用镀锡钢；从微量元素配比严苛的圆珠笔笔尖钢，到韧度和硬度完美匹配的汽车钢，中国经济的腾飞给中国钢铁行业带来了绝好的练兵机会。作为中国重工业基础和支柱，钢铁行业多年来一直在自我突破，不断挑战着各种极限。
3月19日21:50本周《对话》，中国宝武集团董事长马国强为你揭开这百般武艺背后的故事。
生产百米钢轨到底有多难？
李斯璇：我也不知道这段钢材叫什么，我只能叫它大铁拴，一只手举不起来的一个大铁拴。
中国宝武集团董事长马国强：这实际上是钢轨的一段，因为钢轨太长了。它是武钢研发生产的百米的重轨，就是可以跑重载车的铁轨。
原武钢股份条材总厂厂长李具中：人们在高铁上做过实验，把一杯子水倒满，高铁高速运行，不会把水荡出来。也就是说高铁是达到这么高的稳定性。我们这个钢轨，一根就是一百米长，要把每一根拼在一起，整个从出站到终点站就是完全无缝的。
百米钢轨关键在解决热胀冷缩的难题
中国宝武集团董事长马国强：大家以前都坐过火车，“咣噹咣噹”这个声音，大家一听就知道是火车来了，为什么呢？因为那个时候的钢轨都是短的。为什么那个时候不敢把它焊起来呢，因为那个时候钢轨的性能一定要留缝隙，因为钢是热胀冷缩的。现在通过我们的控制，让热胀冷缩变形量很小很小，所以可以把几根百米的重轨焊在一起，这样就没有“咣噹咣噹”的声音了。
造一个小小易拉罐到底有多难？
李斯璇：这是一个易拉罐，易拉罐是钢做的吗？
宝武集团董事长马国强：用镀锡板。
李斯璇：里面是钢？
宝武集团董事长马国强：对，里面是钢板，外面镀了一层锡，难点就是在于一体成形，弄到这么薄，所以对材料的要求，纯净度的要求是非常之高的。
宝钢股份北方公司机电用钢部经理刘弢：1998年之前，国内所有的镀锡板都依靠日本、韩国还有一些合资工厂来生产，而且都用于食品级的。当时的市场价格是八千块钱一吨。1998年宝钢投产以后，我们把材料卖到了五千多块钱一吨，可是国内用户他还是不敢用，认为中国生产的产品到底能不能装饮料、食品？这是要进到嘴里面的东西。但是经过了二十来年，我们每年尤其是最新或2022（历届）年，将近有40万吨出口到世界各地，包括美国、东南亚、欧洲，都有我们的大客户。
揭秘：德国车上用的是中国钢铁？
宝武集团董事长马国强：我们的汽车钢也用在德国车上，所以德国在国内生产的车，无论是奥迪，帕萨特，现在在性能方面，中国和德国在德系车上应该是一样的。
李斯璇：其次好像听说现在也是想把它做得越来越轻。
宝钢股份汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室副主任王利：高强钢就是这个趋势下发展起来的，通过提高强度，可以把整车的重量减下来，进一步降低油耗，起到这么一个作用。
汽车用钢一定要解决，不能永远受制于人！
中国宝武集团董事长马国强：宝钢1978年建设，当时引进设备的目标产品就没有汽车板，后来有了桑塔纳，要用国产的板，宝钢就开始摸索，这个过程中一定有质量上不符合上汽大众的要求被退订，当时我们的领导态度很坚决，就是用俗话讲头拱地，也要把这个产品攻克了，没有我们自己的材料，一定受制于人。
中国钢铁发展和市场需求密不可分！
中国宝武集团董事长马国强：汽车工业的快速发展，也拉动了我们钢铁的进步。没有高铁，也不会需要百米的重轨，没有三峡大坝，没有特高压输变电，也对电工钢的需求没有那么高。