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上海国际航运研究中心市场分析师韩军表示，造船业在最新或2022（历届）年的走势从目前航运行业的运行状况就能看出端倪。“作为造船行业的主要下游产业，航运业的好坏将直接影响造船行业，从目前来看，全球的航运企业大部分都面临着盈利下滑甚至亏损的局面，这使航运企业不会有足够的新船订单给造船企业，从而导致造船行业的订单量下滑明显、企业经营压力加重。”韩军说。
有不愿具名的业内专家表示，目前，国家船舶报废拆解的资金补助政策不涉及民营企业以及地方的国有造船厂，另外，行业产能过剩、订单减少以及与国有大型企业相比的技术劣势让民营造船厂以及地方国营造船厂无法生存，所以不少造船企业不得不选择关停甚至破产倒闭。
受产能过剩等影响 两淮煤炭价格倒挂 煤炭企业连续两年亏损
市场供过于求，产业转型压力骤增
今年前10个月，我省累计生产原煤1.13亿吨，与去年同期基本持平，销售9548.5万吨，比去年同期增加112.27万吨。 “我省煤炭资源丰富，是产煤大省，两淮煤炭基地是国家首批规划建设的国家级亿吨大型煤炭基地，是华东地区重要的能源供应保障基地。 ”省能源局相关人士说，去年我省煤炭消费占一次能源消费结构的比重达77.9%。
然而，受经济下行压力和煤炭产能集中释放、市场需求下降等诸多因素影响，“黄金十年”翻页而过，煤炭行业深陷“寒冬”，市场供大于求、价格大幅下跌的态势愈演愈烈。两淮煤炭价格倒挂，煤炭企业连续两年亏损，安全生产及经营形势日趋严峻。
“煤层赋存条件复杂，开采成本居高不下。 ”业内人士表示，两淮煤田煤炭资源普遍埋藏在-600米至-1500米间，煤层赋存条件极其复杂，高瓦斯、高矿压、高水压、高地温等灾害俱全。瓦斯和水害尤为突出，高瓦斯矿井、煤与瓦斯突出矿井44对，占生产矿井总数的86%，产能占总产能85%以上。
“随着开采逐步向深部拓展，安全开采投入越来越大，吨煤刚性成本不断增加。据测算，我省原煤生产成本400元/吨左右，是西部地区的3倍以上，成为制约我省煤炭产业可持续发展的主要瓶颈。 ”省能源局煤炭处相关负责人说。
当前，煤炭市场供大于求的问题逐步凸显，煤炭企业面临着提高市场竞争力和转型升级的压力。但持续低迷的市场经营环境，造成企业亏损严重，资金链异常紧张，安全投入吃紧，安全开采压力加大。而交通基础设施建设的跨越式发展，使得物流成本大幅下降，“北煤南运”、“西煤东进”及进口煤进一步挤压蚕食着我省固有的煤炭销售市场份额。环境约束趋紧，替代能源发展步伐加快，油气价格低位运行，煤化工效益受挤压…………诸多因素使得煤炭行业转型发展步伐受到掣肘。
刚需仍然较大，具备可持续发展优势
放眼全国，煤炭长期占一次能源消费总量的60%以上。有关专家预计，到2030年，我国煤炭消费量仍占一次能源消费总量的55%左右，未来一个时期，经济发展对煤炭的刚性需求仍然较大