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杭州公交三公司副总经理王波坐在他的办公桌前，向记者比划了两个数字：42和33，手势背后是紧锁不展的眉头。
42，指的是火车东站启用后涉及的4条常规线路、3条夜车线路需增加42个司机。
而事实上他们从6月份开始招人，到现在只招到了33人，仅火车东站这个缺口都填不满，更别说城西银泰城开业后需要增加班次的人手了。
这两个数字，让公交三公司上下都有种焦虑的感觉，因为今年公交三公司到现在为止总共才进了106人，但每年却有80-100人离岗。一出一进之间，映射出的是整个杭州公交司机的招工难——以拥有51条线路、836辆公交车，现有1643名司机的公交三公司为例，按照正常配比，它目前的司机缺口为170人左右。如果扩展到整个杭州，公交司机人数缺口至少是400人。
公交司机，这个曾经吃香的“国企饭碗”，缘何遇冷？月薪5000为何留不住公交司机？
方向盘背后的真实想法，我们从一次亲历说起——
凌晨2点夜骑20公里只为4点半能把住方向盘
“不少徒弟刚来时以为只要4点半赶到雄镇楼开车就行了。没想到这么早就得起床，光这个，就让许多人呆了两三个月，就喊着吃不消闪人了。”
孙哲伟是92路公交车的司机，到今年，44岁的孙师傅已在杭城的马路上跑了足足20年。
常坐他的车，记者对这位长相颇与港星欧阳震华有几分相似的孙师傅，并不陌生。可当凌晨3点半，记者在拱康路公交停车场门口遇到骑着山地自行车、一身运动装的他时，依然差点没认出来。
孙师傅看起来像一个很专业的时尚夜骑族。可他却摇头苦笑着指指眼角旁的皱纹说：“这都是被‘逼’出来的。”
92路南起雄镇楼、北至古荡，首发班车时间是凌晨4:40。也就是说，负责早班的孙师傅每天要准点在4点40分到达雄镇楼。可因为92路车每天停靠在拱康路公交停车场而且发车前需要检修，因此孙师傅得每天凌晨2点起床，骑上20公里来到拱康路。
“发车前主要是检查和清理。特别是检查，既要经验又要细心。”
记者问：“这样的检查隔几天要进行一次？”
孙师傅摇了摇头，加重了语气：“每天都要，一定要检查。像92路的公交车，每天晚上11点多才进场，部件损耗很大，凌晨这趟保养格外重要。”
杭州每个月要招100名公交司机
杭州公交集团显然是进人大户，贴出告示，“招聘大客司机50名，招聘司机培训生50名。”
公司人事部的黄先生对记者说，我们公司现在一年要招聘1200名司机，平均1个月要招聘100司机。其中，50名是持有大客驾照的，一般是跳槽过来的，可以直接上岗，“现在，高铁越来越方便，一些跑旅游的大巴生意少了许多，于是大巴司机跳槽来开公交的也不少。”
黄先生说，从总体看，杭州公交司机的需求比较大，一是因为有新线路不断拓展，需要大量人手，二是因为每年都有四五百名公交司机退休、流动，需要人手弥补