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近年来，全国不少城市也对出租车“份子钱”有不少改革举措。今年5月，浙江义乌市出台的出租车改革方案中明确表示，将逐步取消出租车营运“份子钱”。
广州省东莞市则先行一步，推行“份子钱”市场化。广东省发改委发布的《关于放开我市出租汽车承包费等经营服务性收费有关问题的通知》指出，从8月15日起，正式放开出租汽车承包费、合同保证金等经营服务性收费。出租汽车承包费、合同保证金实行市场调节价后，出租汽车企业可根据经营成本、市场供求等情况自主定价。实行经济承包方式的，承包双方应以自愿为原则，在承包合同中约定具体收费标准。
承包费下调难
目前，不少广州的出租车公司对新政持观望态度。
一位公共的士公司的负责人谢先生对媒体指出，放开后肯定不会调高承包费，“但是调低了又没钱赚了”。
与此同时，在广州市相关政府部门不再对“份子钱”定指导价之后，是否能真正降低“份子钱”也成为外界探讨的话题。
有观点指出，出租车司机降低份子钱的愿望未必能实现。叶坚称，他个人对于份子钱放开的理解是，应该是费用可以上调也可以下调，进行市场调节。但从目前来看，“份子钱”没有降低的空间，该企业暂时没有降低的考虑。
不过，上海一家出租车公司的负责人告诉《国际金融报》记者，市场化之后，出租车的“份子钱”还是有望降低的。“很简单的道理，假如有的出租车企业下调，有的不下调，出租车司机肯定会选择下调份子钱的公司。如今很多出租车公司开始给司机们增加补贴，也是担心专车的出现，造成司机流失”。
广州市民张女士对《国际金融报》记者指出，只要出租车市场没有放开准入，“份子钱”降低的可能性就微乎其微。“我们更担心的是，"份子钱"没有调低之后，为了保证司机的收入，最后出租车价格上升了”。
上述出租车司机程先生也对记者表达了悲观态度，在他看来，出租车公司就这么几家，在这样垄断的环境下，他们完全可以联合起来不调低“份子钱”，“不涨价我们就满足了”。
也有业内人士指出，实际上，目前广州各大出租车公司已经变相降低份子钱了。两个月前，广州出租车行业协会就内部发文鼓励各企业增加给司机的补贴，大致补贴标准是每人每月1000元，一些大的国有公司因为司机多，补贴标准就低些，约每人每月600元，部分人数较少的私营公司补贴标准高点，最高到每人每月1500元。补贴方式有些是直接发加气卡，有些直接发现金，大部分出租车公司已经按标准执行两个月左右，“从这个角度说，协商定份子钱（市场化）其实意义不大，因为本来已经不按政府限价收费了”。
牌照垄断是根源
在分析人士看来，“份子钱”能降多少主要看政府指引。
广骏出租车公司负责人表示，具体如何放开、如何减少收费，其实主要是看政府可以减免哪些项目收费，广州很多公司实际已经在两个月前发放补贴，变相降低了份子钱。而广州交通集团出租车公司负责人则表示，政府要求上缴的各类收费税费项目其实有不少，而公司实际运营成本包括购车、修车、养车、办公、工资等成本是很高的。如果想降份子钱，政府肯定要出明确指引，哪些费用不必上缴，这样出租车公司再减一点，才有可能真正降低。