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“智能网联汽车最大的作用，是能进行信息自感知及故障诊断，车辆可以通过车载摄像头、雷达、超声波等传感器自主探测周边信息，对危险情况作出自主预警与控制，同时还能实现网络通信功能。”上海国际汽车城办公室相关人士说，“如当在行人横穿马路时，汽车会自动检测判断直至刹车减速。当多辆车组成车列行驶时，可以通过车间‘对话’保持安全车距，遇到红灯时能提早唤醒汽车的制动装置。”
此外，智能网联汽车同时可以实现自适应功能。“车辆控制系统可以根据交通流、道路状态等的变化调整发动机控制策略以及变速器换挡策略，并根据驾驶员习惯特点调整油门和制动踏板响应，在实现节能减排的基础上提高驾乘人员的舒适性。”
将来，嘉定区相关机构将充分借鉴美国经验。嘉定区表示，智能网联汽车试点示范区建设涉及车辆智能化改造、多模式通信系统建设、信息服务平台建设、测试验证系统建设等多项关键先进技术，项目的实施今后还将推动各项关键先进技术的研发与产业化。
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前不久，无人驾驶汽车曾经是被爆炒的热点。造车人着眼于未来，打造无人驾驶或自动驾驶汽车，实在是个值得歌颂的人类新成就，很喜庆，很神奇，引发关注是自然的。尤其是注定不想学开车、认为自己学不会开车却又要乘车远行的人们，自然对无人驾驶汽车生出了很高的期待，憧憬着那美好的未来，虽然不会开车，却能驱使着这现代化的交通工具，按自己的意愿行走，即使没有驾驭感，也很有成就感。
目前人类发明创造的无人驾驶汽车，距离上路行驶的日子已经指日可待了。奥迪就曾经在一个几乎要变身车展的CES最新或2022（历届）年上，以奥迪A7为原型的奥迪概念车“Jack”从硅谷出发，自动行驶560英里抵达赌城拉斯维加斯，完全没有人工干预。当然，加州法律目前规定汽车必须有驾驶员才能上路行驶，所以奥迪也为这台A7配备了一个“驾驶员”。
但无人驾驶汽车在未来畅行无阻，不仅仅会遇到法律规定必须要有驾驶员这样的障碍。恐怕丰满的理想在骨感的现实面前，遭遇更多的，还会是先进的科技与落后的文明法治的矛盾和尴尬。
一、高科技对被动碰撞无能为力
谷歌的无人驾驶汽车也正在测试中。但据媒体报道，谷歌的无人驾驶汽车在测试中发生十多起交通事故，当然其中绝大多数都是谷歌无人驾驶汽车被追尾。
就算不是自己的责任，但引发事故率这么高，屡屡被追尾，其安全性就大打折扣了。毕竟有人驾驶汽车，不管行驶5万公里还是10万公里，被追尾十几次的，还是罕见的概率。
据称，无人驾驶汽车的优势之一就是提高了公路的安全性，因为机器总是比人更加精确，能够做到不犯错。但无法解决被追尾问题，说明技术对被动碰撞的规避还是无能为力。
二、中国式交通会让无人驾驶汽车寸步难行
由此可见，无人驾驶汽车在以高科技行运行时，最大的障碍不是路上的牵绊，而是 “中国式交通”。
中国道路违章普遍，不说路怒症随处可见，就连按信号标线通行都做不到，大批行人违法，小摩托车肆无忌惮闯红灯，违法现象得不到禁止和纠正，一旦有无人驾驶汽车按信号灯行驶，突然之间窜出个小摩托，恐怕再灵敏的高科技也难以避免，就像谷歌无人驾驶汽车无法避免追尾一样，在中国中小城市拥堵混乱的交通环境中，类似的被动碰撞，会让无人驾驶汽车不用太长时间就会体无完肤。