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4日下午，筑桥部队也到达了救援现场，准备铺设浮桥，方便救援物资的转移和配送。
当晚10时，央视新闻发布消息称，对船体的整体扶正工作正在连夜进行，实施步骤已确定，交通部副部长何建中正坐镇现场指挥。
为何不更早扶正沉船？
翻船事件发生后，不少网友表示，为何不在第一时间扶正沉船？
“当时船倾覆时，上层的舱室都灌满了水，下层的舱室还有空气和空间、有生存条件，如果马上扶正，上层的水会灌到下层，船体里的生存空间会受到影响。”北京天地华泰采矿工程技术有限公司总工程师王克武对澎湃新闻称。
王克武同时表示，若在仍有生命生还的情况下将船体翻转，会造成二次伤害，因此，此时最重要的是保持船体稳定，生存者可能还有希望。
在现场指挥救援的王志刚也表示，把72小时作为生命标准线，在此之前要千方百计确定有无生命；如果72小时到了，确定没有生命，再把船翻过来，这是对生命的尊重。目前，救援人员暂未发现生命迹象。
为何不更早切割？
在一开始实施救援时，救援人员通过敲击船体的方式得到了被困人员的回应，说明船体还有未完全被水浸没的地方，这些空间被称为“气穴”。
“气穴里的空气可供被困人员呼吸，很可能存在幸存者。但要判断哪有气穴并不容易。”大连海事大学救助与打捞专业教授弓永军介绍，救援人员也不能随意切割船体，以免幸存者陷入更危险的境地。
也有业内专家表示，要尽可能确定哪里可能有人，哪里没人，必须要做出准确判断，否则有可能会做“无用功”，即切开之后找不到被困者。相关技术人员也必须要查阅客船的建造图纸，精确切割面积和切割位置。除此之外，盲目切割有可能会碰到储油舱等部位，造成船体发生爆炸等危害。
之所以船底还能浮在水面上，一个重要原因在于船内特别是船的底层还存在空气，也就是形成空气舱。如果盲目在船底开洞，舱内气体泄漏后，可能造成倒扣的船只浮态失衡或快速下沉，那么整个救援就会失去意义。
因此，必须在破舱之前对船体进行固定，运输相关切割设备也需要一定时间。船底部的甲板相对坚硬，无论是气割、切割还是打孔，都需要性能较好的设备。同时，大型水上浮吊起重船让船只正浮，浮吊重量需要达到250吨以上。这种浮吊起重船航行至事故发生地需要时间，最快也需要24至48小时。
水上救援也有“黄金72小时”？
“水上救援不同于陆上救援，水上险情具有突发性强、时效性快、救助难等特点，而此次长江事发游轮是一下子倾覆，人员救援的难度更大，还在船上的游客存活几率比较小，‘黄金72小时’这样明确的时间段很可能并不适用。”《解放日报》援引一位专家的观点称，由于事发船上多为老人，此次救援更是要和时间赛跑。这位专家曾在事发航段参与过救援的海事打捞。