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争议高铁招标
2005年6月石太高铁全线开工建设，中国由此拉开高铁建设序幕，年投资数千亿元。这也为博宥进入高铁带来契机。
2006年9月，山西金汉德环保设备有限公司成立，并迅速崛起为高铁声屏障技术的主要设计和设备供应商。博宥集团正是其实际控制者。
2007年金汉德引进德国旭普林工程公司的透明材料、混凝土、铝合金三大声屏障系统集成技术并加以改进。
据媒体报道称，山西晋中市质监局在获悉该项目还是国内空白后，就引导企业制定标准。2008年金汉德在中国第一条高铁——京津城际高铁的竞标中中标。据中铁电气化集团公开资料，中铁电气化和金汉德联合中标了合武项目和京津声屏障，新签合同额8.36亿元。
“我们只是负责安装，中标了也要采购声屏障设备，金汉德在高铁市场的占有率较高。”中铁电气化局集团有限公司设备采购部的有关人士称。
2009年，武广高铁、郑西高铁、广深港高铁开工，金汉德均从中分到了一杯羹。这三个招标项目原本投资总额为5.3亿元，后来增加到6.1亿元，金汉德独揽标权。
2010年9月，博宥集团将35%的北京金汉德股权转让给中铁电气化局集团，但仍为其主要股东和实际控制人。公司更名中铁泰可特环保工程有限公司。
不过，金汉德的相对垄断地位已经发生动摇。在京沪高铁声屏障竞标中，金汉德原本呼声很高，但当时网络上流传一篇文章，称铁道部为中铁泰可特“量身定做”了京沪高铁声（风）屏障项目，该项目已经内定由中铁泰可特、新筑股份（成都市新筑路桥机械股份有限公司，002480. SZ）、新光（南京新光环保科技工程有限公司）中标。
京沪高铁声（风）屏障项目分6个标段、17个包，招标总额预计约50亿元，目前17个包中确定15个。负责京沪高铁项目招标的是济南铁路工程局。2010年11月10日和11月12日，京沪高铁FP01-F04包原本已公布由中铁泰可特参与的竞标团中标，但12月10号和12月17号被其他公司取代。截至目前公布的15个包中，中铁泰可特和新光都已不在其中。
一位从事声屏障项目的业内人士告诉本刊记者，由于利益相关方极力争取，铁道部早期宣布的、中铁泰可特参与竞标的FP01-FP04包“已经作废”。与中铁泰可特联合竞标的南京新光环保科技工程有限公司一位人士证实，由于“投标价格较高”，在新一轮招标中，中铁泰可特和新光均未中标。
“声屏障”只是庞大的高铁设备采购中很小的一块，作为高铁行业的先知先觉者，丁在高铁领域的雄心不止于此。
2006年，根据铁道部批复，山西煤炭进出口集团（下称山煤集团）、博宥集团和中昶投资共同资组建了智波交通运输设备有限公司（下称智波公司），注册资金1.5亿元，其中中昶投资出资6000万元占40%。
随后，智波公司与意大利Lucchini（路奇霓）公司组建合资企业智奇铁路设备有限公司（下称智奇），成立目前中国惟一一家高速动车组轮对生产和检修基地。智奇于2007年10月注册，注册资金1.5亿元，项目总投资约11亿元，其中智波占75%，外方占25%。
轮对技术含量高，加工精度高，制造工艺复杂，是确保动车组安全、可靠运行的核心装备之一。2009年2月28日，智奇的中国第一条高速动车组轮对生产线正式建成投产，并获得了青岛四方机车车辆股份有限公司等企业签下了330列动车组、10560个轮对20亿元的采购合同及意向书。