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高速铁路（简称高铁），是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
中国最新或2022（历届）年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》规定，高速铁路（高铁）是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。
日本对中国高铁的评价，中国高铁技术日本眼馋：
中日高铁是世界高铁大国，近年来两国之间的竞争也是十分激烈，近日日本“铁老大”之一、JR东日本的社长冨田哲郎答应接受了中国记者专访，其中提到了中日高铁之间的差别。
当中国记者提问到他对中国高铁的评价时候，冨田哲郎开门见山地说：“近年来，中国的铁路技术也走到了世界前列，有很多值得日本学习、借鉴的地方。我们不应该强调彼此的铁路技术有什么不同，而应该加强交流合作，共同帮助发展中国家。”
冨田哲郎还提到在铁道技术方面，日本、中国以及欧美国家不应该是竞争关系，而应该是相互刺激、相互学习、相互参考的关系，积极交流技术经验，吸收各家所长，一起提高铁道技术。
中国的地铁等已经开始用无线通信指挥，这一点日本还没有做到。我们始终以一种谦虚的态度，在借鉴、学习中国好的地方，进一步提高日本铁道的安全性、便利性以及服务水平。我本人还是“日中铁道友好推进协会”的副会长，20多年前，我们公司就接受来自中国铁道部门的研修人员，今后也希望能进一步强化和中国铁道的关系。遥想当年，1978年邓小平访日时专门乘坐新干线，并表示中国要积极向日本请教。如今角色互换了，日本人终于要来中国学习高铁技术了。
中日高铁差别在哪儿?
日本新干线发展速度略慢
日本的高速铁路即闻名遐迩的“新干线”。1964年，连接东京和大阪的东海道新干线通车，日本成为世界范围内第一个修建真正意义上高铁的国家。
尽管早期形成了较为成熟与体系化的新干线品牌技术，但日本高铁出口国际市场的步伐却相对缓慢。上世纪90年代末，台湾高铁采用了新干线车辆和技术，并于2007年竣工，这也是日本新干线到目前为止唯一的海外建成项目。