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最新或2022（历届）年新年伊始，江西省新余市对全市288家公车改革单位过去一年来租用公车情况开展突击检查，56家违规租车单位被点名批评并要求限期整改，个人补交违规租车费用8万余元。一年前，新余车改刚启动，就有民众担忧车改后“公车照坐、补贴照拿”。如今是否真的出现了“两头吃”？担忧还是变成了事实。
“既拿车补又坐公车”为何会出现？其原因不难寻找，就在于权力故意留下“漏洞”。《新余市市直机关事业单位公务用车制度改革公务交通专项经费管理暂行办法》第六条规定：其他特殊情况用车，可以申请公务用车。的确，“特殊情况”总是存在的，但对于什么样的“特殊情况”却必须要说清楚，并且要有标准。比如特别重大抢险救灾、事故处理、突发事件处置等不可预测的特殊事项，这些算作“特殊情况”，公众完全能够接受，然而，让人哭笑不得的是，在具体操作中，所谓的“特殊情况”却变成了各单位“自说自话”，只要能够说出理由就是“特殊情况”。因此，哪个单位都可以讲出一堆“特殊情况”，于是口子也就打开了，也就变异成了“既拿车补又坐公车”。
面对“既拿车补又坐公车”这样糟糕透顶的事，新余市仍然坚持“自我表扬”—“初步测算，车改后一年能省下近4000万元资金”。在强调“成绩”的同时，自然对存在问题的处罚也是高高举起，轻轻放下，也只不过是补交费用和整改罢了。虽然也表示今后处罚会重些，甚至会对分管领导和主要负责人实行责任追究，但前提是单位屡次违规，显然处罚之轻已经出乎我们的想象，当然不会产生多少震慑力了。
“既拿车补又坐公车”的车改无疑是失败的，对于这样的车改，理应追究相关领导的责任，理应进行严厉惩罚，并上升到法律的层面进行惩罚，然而，在新余，只不过是蜻蜓点水式的惩罚，且故意留下那么大的“漏洞”，可想而知，“既拿车补又坐公车”是很难断绝的。
有多少地方的车改会变成“既拿车补又坐公车”？有多少地方的车改是故意留下“漏洞”的？没有经过民意程序的公车改革，极有可能会变异成“权力自肥”的把戏。只是苦了纳税人，白白浪费钱。
既拿车补又坐公车，纪委回应会严查！
根据规定，中央和国家机关“车补”标准为：司局级每人每月1300元,处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。有网民担心这是变相福利，还有人担心车改会造成国有资产流失。为此新华社记者专访了公车改革倡导者、湖北省统计局副局长叶青，就网民关心的问题进行解答。
“别把车改补贴和福利画等号”
“车改不仅省钱，而且省了一大笔钱，落实后国家每年至少能节省约1000亿元开支。”叶青说。
他对此指出，车改最大意义在于减少了政府财政支出。“我计算过，车改实施前，一部车一个领导一年要花13万，其中包括燃油费、车辆折旧费和司机人工费。现在开始车改了，中央按照500元、800元、1300元标准给干部发放补贴，一个干部一年最多能得到1.6万元左右的补贴，比原来一年13万要少得多。中国有700多万名干部，若没有车改，一年仅公务出行得消耗约1000亿元。”
有网民认为，车改是在变相发放干部福利。叶青则认为，车补补贴和福利不能画等号。他说：“车补，也就是公务出行用车补贴，实质是财政预算。通俗理解，就是单位把这个月公务出行的补贴提前发给干部，干部外出办公事，单位不再派车。按照现在的物价计算，中央出台的车补标准只能基本满足公务出行需要，干部把车补当福利基本上不现实。”