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6月29日，全长达55公里的港珠澳大桥主体桥梁成功合龙。在大桥的建设工地上，活跃着上百名长沙理工大学的毕业生，其中不乏管理中坚，包括管理单位的副局长和工程总监、监理单位的总监和副总监等。而且据不完全统计，有3人被评为全国劳动模范或获全国五一劳动奖章，6人获得省级五一劳动奖章。
为什么一所高校的毕业生会在这项超级工程中集体闪光？长沙理工大学党委书记付宏渊给出了答案：“交通、水利是学校的优势专业。学校的人才培养，也彰显出颇具行业特色的‘铺路石精神’‘工匠精神’和‘拓荒精神’。”
精神之一：甘做工程“铺路石”
【现场故事】伶仃洋上的600平方米“苦战”
伶仃洋上，快艇翻着浪花，壮观的港珠澳大桥蜿蜒伸向远方。
两年前，大桥桥墩还是一个个施工平台。每完成一个墩台需要三四个月，这100多天，技术人员和工人们的吃喝拉撒全部在这600平方米的“孤岛”上解决。
长沙理工大学2008届毕业生唐维，担任江海直达船航道通航孔桥工段长。从主墩进入施工以来，人们总能看到他忙碌的身影，大家称他为“拼命三郎”。
海上施工受天气影响较大，为了进度不被耽误，唐维每天睡眠时间常常不到3个小时，昼夜连续奋战，事事亲力亲为。有时候工人忙不过来，他就拿上工具和工人一起干。浇筑第一根桩基的时候，恰逢暴雨天气，唐维带领工人在现场守了40多个小时，全身湿透，虽然房间就在100米外，但他始终没有离开现场去换衣服。
唐维说：“上大学时，学校就教育我们要甘当‘铺路石’。没有吃苦奉献的精神，是干不好工程的。”
在大桥工地，无论是毕业近20年、已是“建桥功臣”的老将，还是刚刚毕业、担当技术骨干的新兵，在他们身上处处可寻“铺路石”的印记。
大桥管理局副局长余烈，放弃令人羡慕的仕途，为的就是实现“做一个大工程的梦想”；张怡戈已在西人工岛上连续工作5年；负责现场生产调度管理的王刚，刚结婚就被派往项目部，在海上一干就是两个月……
学校连线：
长沙理工大学党委书记付宏渊：“铺路石精神”是学校的办学精神与育人精神，核心就在于寓卓越于平凡中的守正与力行。在60年的办学实践中，我们大力弘扬脚踏实地、艰苦奋斗、锐意进取、乐于奉献的思想作风，把广大学生培育成有信念、能担当、讲实干、重和合、勇进取的建设者和接班人。
精神之二：把精确作为一种习惯
【现场故事】8万吨管节不留一条裂缝
在牛头岛港珠澳大桥沉管隧道的沉管预制场所，工人正在巨大的生产线上忙碌。沉管每个管节竖起来相当于60层楼房高，截面相当于一个网球场大小，重量比辽宁号航空母舰还重1.5万吨。33根管子经过13公里海上运输并安装到海底，对接起来，就形成了一条约6公里长的双向六车道海底隧道。
这些近8万吨的大家伙，在流水线上制作完成后要转移到浅坞，再从浅坞横移至深坞，再进行系泊降水等一系列工序，浮运出坞过程中还需启闭1.3万吨的沉箱坞门。整个过程不能出现一点细节失误，难度之大，犹如大象在钢丝上跳芭蕾。
不仅如此，沉管数百个接头在海底要做到滴水不漏，才能保证车辆安全通行120年。因此，在生产中，不仅需要极高的技术，还需要极为严格规范的操作和精益求精的精神。
张文森，2005年毕业于长沙理工大学港口航道与海岸工程专业，正是管节预制厂总工。他牵头组建“沉管技术梯队”，引导大家在生产过程中发现问题、解决问题，钻研每一项施工技术，攻克每一道难关。
首批沉管预制完成后，前来参观的人都惊叹：这么大体积的混凝土，一条裂缝都看不到，怎么做到的？
张文森只是笑着说：“只要下决心认真做，就能够消灭裂缝。”
“精准、精确、精致，这是我们的习惯。”1995届毕业生、大桥管理局工程管理部部长李江自豪地说，这样的校友还有很多。比如，拥有10余项专利的桥面铺装标项目常务副经理徐永刚，喜欢寻找问题并善于解决问题的土建工程项目副经理李斌，把资金安全做到极致的大桥管理局融资财务部副部长蔡晓波……
学校连线：
长沙理工大学校长赖明勇：近年来，我们以“工匠精神”理念塑造人才，立足增强学生的实践动手能力与创新能力，通过翻转课堂研讨式教学、校企联合培养等培养模式，不但使学生具备创新思维与科学思想，而且具备专业实践能力与工匠情怀。
精神之三：做逢山开路的拓荒者
【现场故事】大海深处攻破世界级难题
港珠澳大桥，是当今世界规模最大、标准最高、技术最先进的跨海大桥，其中像外海高精度打桩、超长灌注桩施工、超大体积墩台安装等，均是世界级技术难题。
面对这些难题，长沙理工大学2004届毕业生、中交一航局二公局联合体桥梁工程CB03标项目部常务副经理孙建波一头扎进学习与研究中，每天学习时间15个小时以上。
最新或2022（历届）年底，项目部成立了以孙建波名字命名的孙建波劳模创新工作室。几年来，孙建波创新工作室突破了一项又一项世界级技术难题。截至目前，这个工作室的31项成果已通过实质审查，获得国家知识产权局授予的实用新型专利。
钢管桩沉桩是工程施工的关键工序之一。用来打钢管桩的钢护筒直径2米、长78.2米、重105吨，但打桩精度要求平面误差不得超过5厘米。这在风急浪大的伶仃洋上施工，难度无疑更高。
面对这一难题，孙建波先后对预固定平台导向架沉桩精确定位、移动导向架沉桩精确定位和沉桩精确定位测量系统3项技术进行革新，最大限度保证了打桩精确性，为工程顺利迈出第一步打下了坚实基础。
“建设这样的大桥，在国内外都没有经验，创新是唯一出路。”孙建波说。
其实，从港珠澳大桥建设的前期工作开始，长沙理工大学的校友们就是攻坚克难的拓荒者。大桥管理局工程总监张劲文，连获全国五一劳动奖章及第十届中国公路青年科技奖。他提出用流水线的作业方式，按照大型化、工厂化、预制化、装配化的设计施工理念，建成了全球第一条钢结构板单元自动化示范生产线。
学校连线：
长沙理工大学副校长谈传生：我们把敢闯敢干、开拓创新、励志创业的拓荒精神作为人才培养的特质，将其融入工程专业教育与职业生涯规划，使毕业生能安心扎根基层，自愿到社会最需要的地方、最艰苦的地方，勇做逢山开路、铺线架桥的建设先锋与开路人。