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半潜船是专门运输超长超重、无法分割吊运的超大型设备的特种海运船舶，其服务对象多为大型海上石油钻井平台、大型舰船、潜艇、龙门吊及预制桥梁构件等。仅从字面意思理解，半潜船是不折不扣的辅助船只。就是这样一型运输船，却因一份报告，和国家战略、军事战略紧紧连在了一起。
5月26日，中国政府发布了首部专门阐述中国军事战略的报告——《中国的军事战略》。该报告首次明确提出“海外利益攸关区”概念，指出要加强海外利益攸关区国际安全合作，维护海外利益安全。概念甫出，就引发广泛解读。有评论认为，海外利益攸关区的利益维护，需要在特定区域保持较强的军事存在，而要保持军事存在的正常运转，就需要通过半潜船这种经济适用型的办法源源不断地运送物资补给。基于此，世界各国纷纷着手设计建造半潜船。最近，几张中国产新型半潜船最新进展图引发关注。从图片看，该船已经基本成形。有评论称，虽然半潜船不能像船坞登陆舰和两栖攻击舰那样直接执行由舰到岸的登陆战，但作为重要的海上基地和补给平台，它具有较强的装载能力和运输能力，可最大限度提高兵力投送速度，将重型武器装备和作战物资输送到位，确保前线作战部队快速形成战斗力。
半潜船：犹抱琵琶半遮面
半潜船，顾名思义就是有一部分船身是浸没在水中的，也称半潜式母船。专业的定义是：通过本身压载水舱的调整，把装货甲板潜入水中，以便将所要承运的特定货物从指定位置浮入半潜船的装货甲板上，将货物运到指定位置。按照是否有无动力系统，半潜船可为自航式和拖船式两种。
工作时，半潜船会像潜艇一样，通过调整船身压载水量，平稳地将一个足球场大小的船身甲板潜入10~30米深的水下，只露船桥部分。待将需要装运的超大型货物，如游艇、潜艇、驳船、钻井平台等拖拽到已经潜入水下的装货甲板上方时，启动大型空气压缩机或调载泵，将半潜船身压载水舱的压载水排出船体，使船身连同甲板上的承载货物一起浮出水面，然后绑扎固定，就可踏上征程了。
半潜船主要用于托运大型钢构件、海上平台及可移动性的海上建筑，也可用于装载集装箱。上世纪70年代末，随着世界经济的发展，国际传统杂货海运打破业内常规，由运输常见的小包装件向运输机械化工设备、大型车辆、大型工业结构件等演变。进入90年代，超大型货物、整体构件、大型工业模块如海洋石油钻井平台、潜艇、游艇、军舰等此类货物相继出现，其重量、体积等都远远超出传统杂货的结构和技术规范。由此催生了半潜式运输船。
由于海洋工程结构物的不可分割性，使其整体运输及在海上预定区域整体安装受到气候及海况条件的严重约束，采用常规的拖船拖航运输及起重船辅助安装定位的方式，必然要花费漫长的时间。若遇上恶劣天气，也很危险。从这个意义上讲，半潜船具有运输更加可靠、货物装卸更加精确快速等优势。具体来说，一是它的运输周期短。由于半潜船大多具有自航功能，动力系统较为先进，一般情况下， 航速都能达到15节，运输周期大大缩短。二是续航力较长。因自身携带设备少，燃料消耗较少，一般情况下半潜船的续航力能达到1.2万海里左右。三是安全可靠。由于半潜船是半潜在水中航行，吃水较深，稳性较好，大风浪航行时安全性较高。
国产半潜船ABC
半潜船具有下潜深度深、载货甲板面积大、自动化程度高等诸多优点，设计和建造难度大。目前，荷兰已经完全掌握了超大型半潜船的核心技术，中国是继荷兰之后第二个能够建造自航式半潜运输船的国家。从一穷二白到自主建造，国产半潜船经历了从无到有、由弱到强的漫长发展历程。截止目前，已有中远航运股份有限公司、中交集团和中国振华港机集团等企业拥有半潜船。其中，比较知名的有中远的“泰安口”号、中交的“发展之路”号等。
先来说说“泰安口”号半潜船。1999年12月，中远航运股份有限公司向广船国际订造了“泰安口”号1.8万吨级半潜船。作为国产首艘大型自航式半潜运输船，“泰安口”号先由荷兰一家设计公司进行基本设计，然后由广船国际委托上海船舶研究设计院完成详细设计。它总长156米，型宽32.26米，型深10米，干舷吃水7.5米，航速14节，续航力1.3万海里，合同造价2.75亿元。2001年9月，该船在广州广船国际船厂下水，两年后交付客户首航。
“泰安口”号的动力系统比较特别。它由德国两家公司联合研制，采用双螺旋桨形式，三台中压发电机组为两台吊舱推进器和两侧推器供电，分别装在一个加长轴的两端，转向相同。由于采用吊舱式电力推进器替代了传统形式，使得 “泰安口”号轻巧的螺旋桨可360度回转，配合动态定位系统，能够控制船舶在极小的回旋半径和范围内灵活操纵，实现船舶精确定位。
在业界看来，该船最大的亮点是拥有一个宽32米、长126米的装货甲板，总面积4065平方米，总载重量1.755万吨，甲板负荷18吨/平米。如此海量，可以毫不费力地放进去一艘驱逐舰或者常规潜艇。同时，全船共有43个压载水舱和2个浮箱，借助4台大排量低压螺杆式空气压缩机，每小时可快速压排水4500立方米，压入及排出压载时间少于4小时。“泰安口”号主要用于海上托运大型钢结构件、海上石油开采平台、潜艇、军舰等，在设计上符合无限航区要求，能够适应各种气候的海区。
在海洋尤其是深海海域中，要精确固定船身位置有一定难度，普通船舶需要抛锚定位。而“泰安口”轮配备有国际先进的动态定位系统和吊舱式全回转电力推进系统。机舱采用高自动化一人驾驶控制系统，可实现提前设定航线的自动行驶。另外，通过卫星定位、高精度位置传感器、风力风速仪、电罗经等各种参数的运算，可使船舶稳定定位在任何预先设定的位置。2004年，投入营运一年多的“泰安口”号进行了加宽技术改造，由32.2米加宽到36米，载重吨由1.8万吨增加到20620吨，使用范围更广。
此外， “泰安口”号还有3艘同型号的姊妹船，分别是“康盛口”号、“祥云口”号和“祥瑞口”号，它们的性能与“泰安口”号大体相当，但略有不同。
再说说“希望之路”号。“希望之路”自航式半潜船，是由中国自行设计建造的首艘大吨位自航式半潜船，2009年12月在天津滨海新区下水。该船总长156米，型宽36米，型深10米，设计吃水7.45米，最大潜深19米，最大载重2万吨，适于无限航区，主要承载海洋工程作业机械、海洋石油开采平台、大型海洋工程构件、海上风力发电设施、各种舰船和游艇等特种货物。
国产半潜船路在何方
目前，5万吨级以上的半潜船在全球仅有10余条。此前，我国虽已有企业建造过5万吨级半潜船，但电力推进系统等核心技术仍然依赖进口。与国外相比，还有一定差距。
荷兰“蓝马林鱼”号半潜船，载重量高达7.5万吨，长217米，宽42米，吃水10米，装货甲板长178.2米，面积7215平方米，堪称半潜船中的“巨无霸”。此后，该船在改进中各项参数又加大一码。除了体量最大，该船还配备了自主电力驱动系统，能针对不同海况进行推进控制；装有动力定位控制系统，实现了整船精准动力定位，完全满足各类海况下的连续作业。这些核心技术指标均达国际先进水平。
2000年10月12日，美国“科尔”号导弹驱逐舰在也门亚丁港加油时遭恐怖分子袭击，舰体中部被炸开一个大窟窿，失去航行能力。美国花费巨资租用荷兰“蓝马林鱼”号，将重达8000多吨的科尔号运回美国本土修理。连美国人在这块都要有求于荷兰，“蓝马林鱼”号的先进可见一斑。
相比之下，国产半潜船在核心技术领域、军事应用等方面，还有上升的空间。
首先是攻克并掌握半潜船智能控制技术。荷兰半潜船大量采用以总线通讯和光纤传输技术为平台的人工智能技术，所有控制均可通过计算机可视界面遥控完成，实现全船数字化远程遥控，并实现船舶与岸基之间实时可视通讯，可在全球任一水域随时完成向岸基部门传输数据和实时动态画面。这些先进技术，对于大规模军事行动兵力、物资运输意义重大，而这也是国内半潜船的发展方向。
其次是逐步提升电力推进技术。动力连着航速，一定程度上决定着战场态势。目前，世界最先进的“蓝马林鱼”号航速才只有14.5节。因此，提高动力系统的自动化程度和发动机功率、推进器功率，是未来国产半潜船的必由之路。
第三是加大军事领域实际应用的力度。当前，半潜船在军事领域的应用无非有二：运输潜艇、水面舰艇等作战武器装备；充当海上船坞，实施海上快速修理。实际情况是，国产半潜船在军事领域应用还不够充分，主要表现在：精准运输、快速装卸的效率不够高；海上维修仅限于小吨位水面作战舰艇。随着各项核心技术的突破，国产半潜船在军事领域的应用将有一个质的飞跃。届时，国产半潜船的装载能力、兵力运输能力将会较大幅度提升，能够有力支持军事行动