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要用三年时间提高低工资收入人群的收入，使其达到平均水平。 工资制度改革，并不是简单增加工资，而是重在规范。工资改革势在必行除此之外，在加大财政调节收入分配促进社会公平、稳定中，还将完善企业的收入分配制度以及加强对居民收入水平的调节。太阳教育网整理的关于广东车改方案最新消息：要取消官员的“公车特权”，希望你认真阅读！
导语,广东公车改革终于有了着落但是公车改革要起到实质性的作用就要要取消官员职务消费中的公车特权。下面请看详细信息。
近日披露的广东省全面推进公务用车制度改革总体方案显示今6月底广东省直机关将率先完成公车改革各地级以上市、县(市、区)车改9月底前完成各乡镇车改底前完成。方案规定广东车改补贴标准为正厅级1690元/月、副厅级1500元/月正处级1000元/月副处级800元/月等不同地市最高补贴标准差距不得超过20%。
去7月中办、国办英关于全面推进公务用车制度改革的指导意见和中央和国家机关公务用车制度改革方案正式确定了公车改革的基本内容和方向。此后各地制定的公车改革实施方案都要以上述两个文件为标准和指南如广东省制定的车改补贴标准就严格按照中央的规定比照中央和国家机关的车改补贴标准(司局级1300元/月处级800元/月科级及以下500元/月地方补贴标准不得高于上述标准的130%)执行。中央版车改引发的一些疑虑在地方版中同样也会出现。比如广东省车改方案公布后人们仍不免发问,发放车补为何与级别挂钩导致动嘴的比跑腿的拿得多如何防止官员一边领着车补一边公车照坐
’嘴的正厅级官员每月拿车补1690元跑腿的副科级官员、科员每月只拿车补450元、300元两相比较的确显得不合情理。广东省监察厅原副厅长谢谷梁对此解释说公车改革属于职务消费改革范畴发放交通补贴是解决取消公务活动所需的交通费用两者不能画等号。以前领导干部享用专车或相对固定用车每所花费用高达6—8万元现在取消领导干部职务消费中的公车特权发放的车补是原来费用的一小部分;而对中层以下干部来说以前用车机会本来也不多车改后享有一笔交通补贴大多数人是满意的。
换言之车改后厅局级官员领取的车补的确比中下级官员和普通公务人员多但车改后厅局级官员的公车特权被取消节省下一大笔费用这是车改后发放的交通补贴无法比拟的车改要这样算大账才对。当然车补主要是一种过渡性的制度最终要纳入个人工资收入中去这是国际上通行的做法。
即便算上发放的交通补贴车改也节约了大量公车费用从这个角度算大账车改注定将获得成功有了这个成功公众对车补发放不公平的质疑也将逐渐得到缓解和消除。但是车改的这个成功必须建立在公车数量被大幅度削减的基础之上如果公车数量没有被大幅度削减如果还有一些隐形的、变相的公车可供官员使用那么官员一边领着车补一边公车照坐的现象就势难防范公车改革最终也定将归于失败。
所以公车改革接下来最关键、最困难的工作就是要按规定取消一般公务用车(执法执勤用车除外)最大限度减少公车数量。这项工作分为两个层面一是通过强化预算管理和监督从严格执行预算的角度卡住公务用车支出的咽喉严防公权机关和所有财政拨款单位违规购置、使用公车;二是国有企业、公有事业单位和基层单位也要大力推行车改大幅度减少公车数量对官员向公有企事业单位和私营企业借车须严肃查处情节严重的当按索贿、受贿追究刑责。
公车改革的实质是要取消官员职务消费中的公车特权这种特权的载体是公车如果取消了作为特权载体的公车也就取消了特权本身。所以公车改革的关键就是要大幅度削减公车数量确保绝大多数官员和普通公务人员无公车可坐无公车特权可享。而大幅削减公车数量的关键就在于严格执行取消一般公务用车的规定把以往用于控制公车消费和惩治公车腐败的人力物力转而用于严格控制公车数量严惩违规购置公车和官员向其他单位借车的行为。只有公车数量大幅度削减下来监管公车和惩治公车腐败的成本和难度才能越来越小公车改革才能真正获得成功。