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“风雨兼程，车师古道；九死一生，终生难忘！”
我想用这几句话来概括2003年的小羊军团车师古道之旅，是在贴切不过了。坐在计算机前，冒着热气的咖啡告诉我已经回到了正常的城市生活，而身体的疼痛和劳累却时时提醒我车师古道３天风霜雨雪的经历，提醒我那些不能忘却的故事。。。。 １、谢天谢地谢人谢狼
从五星牧场出发，一路顺利。到了下午，天上下起了小雪，然后转为冰雹，最后变成了下雨，在野外行军，雨天是最可怕的，我们第一天的行程被迫缩短，宿营地距离预定的上石窑子宿营地还有接近两个小时的路程，这意味着第二天翻阅达板的路程将会延长。宿营的时候，雨渐渐地停了，只有山口的风还在狂啸，天空露出的几颗星星使我们对第二天的路程充满信心。此时此刻，有人意识到危险正在悄悄地来临。
２号清晨，大家都早早收拾好行装。２９人中只有我一人走过车师古道，所以前锋的任务就落在我的身上，领队沙鸥在最后焚烧垃圾，很晚才出发。到达上石窑子后，全队终于汇合到一起，这里实际是２００１年我们翻阅达板前的宿营地。从这里开始，如果顺利的话，登上达板需要４个小时，然后２个小时下降到６号桥，再有２个小时就可以前进到石门子松林地带的宿营地了。
达板前的盘山道曲曲折折，越走越险，地上的积雪也越来越厚，接近达板的时候，在一个瀑布的侧上方，全队又汇合到了一起，从这时候起，直到下山，２９人就一直没有再分开。风雪越来越大，能见度只有几米，传说中的达板上的壮美景色被浓雾所遮盖。所有带眼镜的人都摘掉了眼镜，因为不到１０秒钟眼镜上就会有一层冰雾，可恨的是我的眼睛近视１０００度，几乎和盲人一样。这时候GPS显示距离达板还有１．５公里。
攀上山顶的时候，GPS显示距离达板近在咫尺，但我们就是找不到玛尼堆。（需要说明的是，达板的GPS点位是依据地图测算的，２００１年我们登顶的时候，忙于狂欢和照相，竟忘记保留gps点了。）我和小黄、华子分头探路，沿着GPS指的方向越爬越高，越爬越觉得不对，只好全队撤回到山坡的一块巨石前。在我们探路走过的雪地上清晰地印着狼的脚印，在大雪中依然非常清晰，每个人都知道这意味着什么。大家紧紧地跟在一起，没有一个人掉队。此时已经是下午７点，天眼看就要黑了，达板上的风雪依然在肆虐地吹着，没有停下的迹象，能见度下降到不到１０米，而温度已经下降到不直到多少度。我们还是没有找到达板的玛尼堆，眼前的选择只有两个：要么原路返回，但以现在的天气，４个小时的陡峭山路谈何容易，而且来时的脚印肯定已经被雪覆盖了；要么原地扎营，等待天明，而这样，就要经受一晚上达板风雪的考验。我决定作最后一次尝试，我和天亮放下背包，判断了一下地形后，沿着最可能的山谷向左前方探路，沙鸥带领大家围在一起，原地活动－－在达板的狂风下，只要一分钟不运动，身体就会有被冻僵的感觉。
半个小时后，我和天亮终于找到了玛尼堆，我们迅速沿着脚印原路返回，然后又带着队伍回到这 里，在接近玛尼堆的时候，我拾起地上的一块石头，放在上面，此时，我的眼泪已经止不住了。
往玛尼堆上放块石头，是每个通过达板的人都要作的事情，既是对前人的感激，又是为后人留下更显著的路标，这次，可以说玛尼堆挽救了我们的生命。很多人要在玛尼堆上堆放石头，沙鸥队长命令大家立即下山。眼前是一条伸向东北的山沟，和六号桥的方向大致相同，直线距离还有２公里。此时天色已经完全黑下来，大家拿出了头灯和手电，依然只能照见前面几米的路，我们唯一的希望就是顺着山谷水流的方向，参照GPS的坐标，向六号桥的方向摸黑前进。不断有人在前面趟雪探路，不断有人替换到前面，不断地要跨过雪谷。大部分路段积雪厚度没过了大腿。接近３个小时后，我们终于听到了河水的声音，此时GPS显示距离六号桥还有２００米。
考虑到河边有很多悬崖，全队在山上等候，我和沙鸥、天亮沿着河边寻找六号桥，在我的记忆中，六号桥位于一个悬崖下面。２０分钟过去了，３０分钟过去了，我们就是找不到六号桥的影子。此时已经是深夜１点多了，沙鸥果断决定就地宿营，全队从山上鱼贯而下，在河边的一处空地上扎营，营地的四处都是黑黝黝的悬崖绝壁，挡住了风。事后证明，这一决定是完全正确的。
虽然没有找到六号桥，但只要到了河边，我坚信就一定可以走出去，有人说，没准早上起来，我们就住在桥边呢。这一夜，雪一直在下，但我的心，已经安定下来。
第二天的清晨，我和沙鸥、天亮、天线、曾鹏、啸狂沙一行向下游探路，没有走多远，就看见山下的六号桥静静地躺在山谷中，桥上的积雪厚厚的，真的离我们不到２００米。而此时我们也发现，昨晚全队竟然是从一处悬崖冰瀑布上走过来的。
一个小时后，全队排着整齐的队型通过六号桥，踏着厚厚的积雪，向着十几公里外的山口前进。各色的冲锋衣，鲜艳的五星红旗和队旗在白色的雪野中显得格外耀眼。
傍晚，我们徒步到达山口水文站，吃上了热腾腾的汤面。
很快，我们乘车到达吉木萨尔县城，住进了温暖的标准间。
晚上的庆功晚宴一直开到深夜３点。
现在，让我们回到这一节的标题，“谢天谢地谢人谢狼”。 谢天，感谢天公给我们这样一次经历生死考验的机会。
谢地，车师古道上的每一步，都留下了我们艰辛的脚印。
谢人，在危险面前，２９个山友的团结一致，没有这种团结，我们不可能完成这次穿越。
谢狼，狼的脚印，使我们下山的时候始终走在一起。 ２、人生自古多坎坷，风霜雪雨见真情 沙鸥说“如果我能预料这样的天气的话，我绝对不会组织这次活动，但我绝不后悔。人的一生有许多不可预料的困难和挫折，这样的困难我们都能克服，就没有什么困难和挫折可以吓到我们！！！！”
我想说的是，如果没有沙鸥队长的辛勤操劳和果断决策，就不可能有这次穿越的成功。
我曾经组织和参加过很多户外活动，也体会过作为领队的艰辛和快乐。作为领队，要比别人付出得更多，也因此而享受更多的快乐。而作为纯AA制度自助活动的领队，需要付出的努力更多，如果在一次 活动后，在付出巨大的努力后，他依然能够感受到这种快乐，那么，他就是一个真正的户外人。能否作一个出色的领队，关键是能否理解“付出即快乐”这句话的真谛。
这次旅途，每个人都表现得非常出色，但在我的记忆中，有些片断是难以抹去的。
出发的时候，十几位山友前来送行，老闻、寂静山林、泰蓝、苍耳、阿速、戈壁滩、子欣、飞贼、韩国妞。。。。。等等。不知道从什么时候开始，大家有了为远行的山友送行的习惯，出发时向送行的山友挥一挥手，心里就多了一份寄托。
天线博士是一个维族小伙子，在下山的路上，他最津津乐道的是他曾经在达板到六号桥的途中，在黑夜中为大家趟路、探路，指挥着队伍前进的方向，在那个时候，仅有体力是不够的，还需要足够的判断力、 毅力，和在关键时刻为大家奉献的精神。天线是个新驴，也显然是个好驴。我想，在这次趟路之后，他一定体会到了奉献的快乐。
天亮也是个新驴，出道才几个月，尽管他总爱自称老驴，这次他司职队医，享受正营级待遇。他身上的负重里，有很多是别人的东西。在全队最困难的时候，总能听到他的鼓舞士气的歌声。如果说一个队伍需要脊梁，那么天亮就是其中的一个脊梁骨，一个在关键时刻可以信赖的队友。
华子，他的包里装了不知道多少个气罐，在大家需要帮助的时候，爱喊“华子”，因为大家知道，他一定会出现，而且一定会笑眯眯地出现。
还有LOTUS，就在第二天上达板的路上，我看到她还在捡拾前面丢弃的垃圾。（在我们之前两三天，有一只队伍刚刚穿越，一路丢下垃圾无数）。如果在下山的路上，可能很多人都能做到，但当时却是在向达板冲击的路上。
还有车师八女侠，这个名字是我起的。在从上石窑子向达板攀登的路上，我在前队带路，身边不断闪过车师八女侠的身影，丝毫不见疲惫。要知道全队２９人，只有１１位女队员。真的很佩服她们的耐力和毅力。 全队能够顺利完成穿越，她们功不可没。
当然，最让我终生难忘的，是在达板的风雪中探路的时候，我深深体会到了什么叫生死相随。 我知道，在这支队伍走后，车师古道依旧是车师古道，达板上的风雪会很快掩埋我们的足迹，草垫上的山花会带走我们的气息，而29个朋友的名字，却会长久地刻在心里。只是，不知道什么时候，我才能重新回到车师古道，回到这个给了我两次刻骨铭心经历的地方。 ３、完美团队
一直在追求完美的旅程，也一直在思考什么是完美旅程。
“理想的路线、秀丽的自然景观、一定的冒险因素、熟悉或陌生的驴友、合理的策划、诱人的方案、踊跃的报名、新人老人的合理搭配、ggmm的巧妙组合、穿越路线中的冒险经历、森林草原看不够的美景、一次次筋疲力尽、一次次登上顶峰、峭壁旁陌生队员伸出的手、午餐时mm包中的零食、队长的故弄玄虚、队员的巧妙配合、垃圾袋中背负的责任、清理景区垃圾时心灵的升华、傍晚到达目的地的喜悦、毡房夜话的柔情、清炖羊肉的美味、夜晚杀人的恐怖、同一首歌的感动、夜宿毡房的新奇、黎明空气的清新，还有，羊友分手时的难舍难分，BBS上的作业、跟朋友添油加醋吹嘘时脸上的微微红晕（或面不改色）。”
现在看来，没有完美的团队，就没有完美的旅程。完美的团队，并不一定是一个有形的团队，它可以没有名字，但一定会有规则；队友之间不一定互相熟悉，但一定有默契；还要有责任与自觉。 天空没有留下痕迹，鸟儿却已经飞过。
２００３年的车师古道穿越，就是一次完美的旅程；２９人的队伍，就是一只完美的团队。
点评老师：
点评内容：全文贯穿了浓浓的真情，那生死患难的场景似乎也将我们的心跟着一起收紧，“感动”二字油然而生。---请你入梦 重走车师后留下的真情记录，读来更觉感动，作者将路上的艰难描绘的相当细致，有经历才 会有感动，能感动自己的必能感动别人。完美旅程的理念也在此文中有了足够的例证。---韩国妞 内容详实丰富，多有表达内心感情的地方。也许经历上更着重于这次行动最困难也是目标的地方，表达详细，清新，情景，人物描写更加生动。由于写者的特殊身份和特殊的第二次，所以在确定人物后阅读起来让人感动。非常理性的笔法，记录难忘旅行，更令读过的人对此次旅行难忘。身处险境，临危不慌，沉着应对，颇具大将风度。此文并没有将整个旅行流