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美国航天航空局预计超音速客机将于2015年投入运行，它将比波音飞机，快1倍以上。它采用无窗驾驶舱，取而代之的是平板显示装置，提供计算机生成的图像及其它信息，即便有或其它坏天气也不影响驾驶。整个机舱可容纳约300名乘客，而在机舱内座位的排序是不同的，在前后不同的位置上，地板角度是有变化的，它的燃料存于箭头形机翼中，而方形排气管则融入机翼。
在其高速的巡航过程中，混合槽向外前方转动，脱离排气气流，并且挡板被排气流打开。而在低速飞行时，混合槽伸进发动机排气气流中，将空气与发动机喷出的气体混合起来。
而在HSCT计划开展之初，却有一个关键问题等待解决，那就是噪音问题，如果不能满足规定的噪音标准，那不管飞机性能多么好，运行多么经济，都经失去意义，飞机也就造不成了。
此后，HSCT准备采用的消音降噪装置十分大。在飞机起飞和着陆时，巨大的斜面形构件铰链连结向外看出，设在发动机舱上面和下面的辅助进气口打开，混合器的斜槽转动着，进入排气气流中，从发动机中冲出的高速气流以每秒318公斤的速率，拖带着以外面进来的空气，以混合器斜槽里通过。这样一来，最终排气的速度慢下来了。噪音小了，而推力不减，因为质量增加了。
另一个有可能导致HSCT夭折的重大问题是，这种超音速收音机是在臭氧层中飞行的，而该机的飞行，有可能破坏臭氧层。燃料在空气中燃烧会产生氮的氧化物（NOX），而氮氧化合物会把臭氧分解成氧。为解决这一问题，航空航天局设计了两种新型燃烧装置。其一采用两级燃烧，另一种为快速燃烧。今年年底时，美国航天总局便会从中选择其一作进一步研究。
最近HSCT在空气动力学方面所做的许多精心改进都是靠计算流体力学做到的。计算流体力学是一门新学科，用计算机模拟掠进飞机的气流，用计算代替了以前在风洞里做的许多工作。该机设计人员使用“非线性”流体动力学程序将HSCT的阻力减少10%。在超级计算机上运行此种程度，模拟空气分子的流动，其精细程度比大多数计算机上使用的简单方程式高多了。尤其是时超音超的复杂效应特别有效。
总之，喷空客机就是运输工具，运输的历史是以速度来证明的。当技术能让多花钱者竞争力时，速度就是赢家——这就是从HSCT中得出的教训。